御风潜行

　　全新凯迪拉克CTS

　　全新的凯迪拉克CTS加长了，『拍扁』了，贴地范更足，加上堪称车坛上最酷的外形设计，一开上路就引来众人的注目。

　　钻石切割是凯迪拉克CTS最引以为豪的卖点，而由于旧款CTS的车身尺寸“不上不下”，难以在其细分市场中凸显自身。竞争对手也不甚清晰，有人说旧款CTS与宝马3系竞争，也有人说看CTS的售价应该和宝马5系竞争才对。如今，新凯迪拉克CTS身形增大、装备升级，直接瞄准捷豹XF、奥迪A5这些对手，加上其前置后驱布局，这下，与德国三驾马车（奔驰、宝马、奥迪）对垒亦丝毫不逊色。至于小一号的宝马3系，留给小弟凯迪拉克ATS去对付吧。

　　切割线条依旧

　　全新凯迪拉克CTS仍然很酷，在这个细分市场中属于个性派，直接对手如捷豹XF、奥迪A5都不是热销款，但非常受个性强烈的车主欢迎，例如设计师、律师或专业人士。

　　既然追求个性，外形突出是必须的。凯迪拉克的设计师为了这款最具个性的车款，在其造型方面向动感修长这个特点出发，又一次演绎了“钻石切割”的设计语言。

　　为让车身更显大，视觉延展车身比例是最直接的方法。整车加长了106mm，并将车侧的高腰线从头到尾贯穿整个侧面，从而延展了视觉纵深感和连贯性。由于车高也较旧款降低了37mm，设计师加大了A、C柱的倾斜角度，让车顶更修长流畅。从侧面看，四门的CTS更像一辆低矮的轿跑车。

　　除了将车辆“拉长拍扁”，灯的造型也是重中之重。以往每一款凯迪拉克，灯的造型都非常独特，以至于让人光看灯就能认出这是辆凯迪拉克。新CTS前脸大灯造型借鉴概念车Ciel设计理念，采用镀铬格栅拉宽设计，营造动感宽体的效果。而且，大灯组及保险杠前唇处线条同车身侧面线条融合一体，形成前侧一体化，立体感一下子就出来了。至于大灯组内的日光LED，一颗一颗从前到后，从下往上延伸，让人远远就能觉察出这是一台极具个性的车款。尾灯同样采用导光式LED设计，并运用多层材质拼合工艺，这组被厂家称为“直列飞翼式”的尾灯，夜间视觉冲击力绝对不赖。

　　惊叹的高性能

　　试车前，我们实在没想到新CTS的动力能有如此强大，以至于被它吓了一跳。眼前的CTS用2.0T直列4缸发动机，最大276hp比绝大部分6缸自然吸气强。涡轮增压器是小排量大马力的不二法宝，如今的车，没个T都不好意思说自己性能高。

　　这台直喷涡轮增压发动机在同级中几乎是最强的，宝马的2.0T出了名强。不过只有245hp。奥迪2.0T只有211hp，高增压值调校的奥迪性能跑车TTS拥有273hp，这样横向对比，相信大家对新CTS的性能有了大概的认识。

　　任何时候踏下油门踏板，动力来得十分及时有效。在高速路上超车，踩下油门就行了，根本不用等待，发动机很是兴奋，不论在哪个转速区域的输出，都能让人满意，涡轮迟滞现象并不明显。以往，马力越大的涡轮发动机其涡轮迟滞现象越明显，但该现象没发生在CTS身上，相反，涡轮启动那瞬间，动力传递到轮子上的过程非常及时，几乎是你的右脚一踩下去，后轮立马就驱动推着车子往前冲了。

　　另外，发动机噪音方面也抑制到位。鉴于这是一辆豪华轿车，车厢隔音出色，哪怕发动机在高转速区域咆哮，传入车厢的音量也小多了，这直接提升了驾乘者的安心感。

　　在排挡杆正上方，创新的按钮“M挡”在其它车型中从未见过。按下M挡按钮，车辆进入手动模式，全凭驾驶者拨动换挡拨片进行挡位选择，运动性能以及好玩程度剧增。不过，当你减速停稳等待信号灯时，变速器会自动回到第一或第二挡，时刻为快速启动准备着。

　　底盘方面也有众多改良，由铝材料制造的悬挂套件让车轮簧上质量变轻，提升了车辆的运动性能以及具有更敏捷的操控性。这套前后多连杆铝质连杆配合第三代MRC主动电磁感应悬挂，以每秒1，000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，在任何路况下都能确保车轮和路面最大范围地接触，为行车带来更多的抓地，抵消由转向所产生的离心力。而四条倍耐力PZero高性能防爆轮胎对提升运动表现也有直接帮助。

　　最后不能不提的是其制动性能，全系标配Brembo高性能刹车系统的CTS，其铝镁合金卡钳配合四活塞对称布局，做到了符合性能车所要求的重量轻、散热效果佳、制动距离短等优点。而刹车碟采用碳氮共渗技术，它能耐腐蚀并提升制动平顺性。

　　车厢中的新亮点

　　除了外形出众，新CTS车内饰的运动氛围在同级车中也是突出的。例如中控台上的碳纤维装饰板，随处可见的抛光镀铬装饰件等。而摆在你面前的战斧形三辐方向盘、镁合金立体换挡拨片、铝合金运动踏板都让落座驾驶位的你立刻兴奋起来。

　　调整坐姿，发现这张运动座椅不止承托力优秀，最重要的是其多达20向的调节，能达到最贴身的状态，尤其是上身两旁，侧方的运动增强型支撑直接提升激烈驾驶时的愉悦。

　　新CTS全车满满的新科技，例如其轻量化车身技术、移动互联技术以及智能泊车系统等。另外，大量运用轻量化技术提升整车性能和能耗效率，新CTS较上一代车身减重7%，车体结构强度提升40%，最终，全新CTS的自重控制在了1689kg。

　　作为凯迪拉克旗下的中坚个性车款，CTS下有ATS应付奥迪A4、宝马3系等对手，横向有奥迪A5这个级别对决，而大尺寸方面则有XTS迎战——车长超5米的XTS注重车内空间，尤其是后排，而且前置前驱布局的XTS性价比不错，相信能吸引喜欢大车的顾客。

　　文＞崔力 摄＞文靖