威，武

　　沃尔沃V40

　　大功率的两厢车是很多人的最爱，我也如此。今天，我们带了这样一款沃尔沃车型：V系列，5缸机，两者结合会擦出怎样的火花？

　　今天的主角是沃尔沃V40。它结合了V系列车型的多功能与运动性于一身，是一款很有驾驶乐趣的车型。国内还没上市，我就跑到韩国试驾了一次。精致的造型、强劲的动力给我留下了深刻印象，但想要感受它真正实力，需要赛道的检验。

　　多变的性格

　　我们驾驶高增压沃尔沃V40前往沙井赛车场，D挡模式下，整个车子的响应很平顺，油门不是太敏感，需要你深踩下去，动力才会有明显的输出变化。很显然，一切为了更好的燃油经济性。2.0T的5缸发动机动力输出很自然，虽然油门反应不是特别敏感，但从D挡切到S挡后，V40的性格完全不同，你会感到动力储备的闸门被打开了，你身后仿佛有着源源不断的澎湃动力。这只小豹子被唤醒了一般拱起腰身准备出击。随便一点油门，车子便向前跳出去，吓人一跳。硬朗的悬挂也增加了不少操控乐趣，只是坐在车内的乘客不太舒服。

　　如鱼得水

　　沙井赛车场是小型赛道，非常适合沃尔沃V40这样的钢炮，虽然沃尔沃很少强调V40的钢炮属性，但数据上足以说明其实力：最大功率211hp、最大扭矩300Nm、0—100km/h加速6.9秒。如果底盘也能很好应付赛道的考验，那V40的成绩一定不错。S挡模式下，V40的提速很快，伴随着速度不断攀升，5缸发动机独有的声音迸发出来，相比4缸增压发动机声音更顺畅也更好听。公路上偏硬的悬挂，到了赛道变得如鱼得水，过弯时可以将速度提得更高。沃尔沃总是强调自己安全舒适以及北欧式的设计，很少会说到操控怎样。但到了赛场下了赛道还真有惊喜：方向盘的轻重刚好，指向性也不错。配合偏重的底盘，V40在弯道中的感觉很好。克服了弯道，在影响圈速的直路上，凭借2.0T高功率发动机的出色发挥，V40有着不错的尾速。没有轮胎尖叫，没有严重侧倾，看似波澜不惊的表现，跑出的成绩非常可以。

　　搭配5缸发动机的V40赛道表现很威武，不需要歇斯底里的驾驶与极限的控制，只要按照它的节奏，你也能跑出很好的成绩。

　　撰文＞丁迅 摄影＞王欣

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