客随主便

　　种种预测数据显示，中国汽车市场将持续膨胀，与之相伴，普通中国家庭的用车需求将获得更多重视，应运而生的外资背景车型则将获得更大市场空间。

　　根据中国汽车工业协会提供的统计数据，2013年，在轿车组别，除赛欧外，位列销售榜单Top10的其余9款车型均出自紧凑级。其中，福克斯以40.36万辆的销售数字位列榜首，大众系则凭借朗逸、速腾、捷达、桑塔纳、宝来这五款车型交出了共计138.92万辆的惊人数字。

　　进入2014年，这一趋势几乎不变，值得注意的变动在于，去年的榜眼朗逸以1万多辆的优势与福克斯互换位置（基于2014年1至5月份统计数据），另外，帕萨特以前5个月共计12.09万辆的销售量跻身轿车组别前十。

　　观察轿车组别的热销车型不难发现，紧凑级三厢车依旧是最适应中国水土的车型。在这个世纪的第一个十年，很多舶来的三厢车型给中国消费者留下了比较消极的印象，比如第五代速腾、三厢标致307等等。可以说，这类由两厢车型硬性派生而来的三厢车几乎不具备作为汽车应有的美感。进入第二个十年，旺盛的市场需求促使汽车厂商正视消费者的审美需求。时至今日，即使比较偏执的车迷也会收起对三厢车的鄙视，因为显而易见的是，且不论实用性，单就外观美感而言，三厢紧凑型汽车并不亚于两厢车型，包括同时供应两厢、三厢车型的车款。

　　预计2019年，紧凑级车型在中国市场的销售量将由2014年的大约700万辆上升至大约800万辆。同时，来自《中国经济生活大调查》的调研预测数据表明，自2012年以来，在中国消费者的购车计划中，5万元以下的微型车呈明显下降的趋势；15万元以上的紧凑级、中级汽车则很难出现爆发性的增长；而5万至15万元的紧凑型汽车将继续成为消费的主力。这无疑为更多新晋紧凑级三厢车的出现提供了充足的生存空间。

　　我们看到，大众汽车已经凭借南北大众数款新、“旧”车型在8万至15万元这一价格区间形成了极为密集的车型布阵。而且，来自德国ams与大众汽车集团高层的交流表明，大众汽车视中国市场为8000欧元廉价车型的核心市场。未来几年内，大众汽车很有可能将旗下紧凑型三厢车的起价拉低到大约7万元甚至更低的区间。这对其他合资品牌，尤其自主品牌而言，无异于“釜底抽薪”。

　　应对中国市场的持续膨胀，越来越多外资品牌加入了效法大众汽车集团的行列。这其中，包括纷繁复杂、迎合政策需求的合资自主品牌新车，也包括新、旧车款同时供应的现象。虽然没有确切的量化数据作为支持，我们相信，上文提到的这两种方式会对品牌形象造成伤害，从长远发展考虑，这两种方式均不可取。

　　“历史上”，大众汽车曾经固守桑塔纳及捷达这两块阵地，千帆过尽，大众汽车以基于老平台的朗逸、宝来，基于小型车平台的桑塔纳、捷达证明，消费者终归还是对新鲜事物比较感兴趣。这就不难理解，长安福特在北京车展期间发布了基于老平台的新款紧凑级三厢车：福睿斯。预计年底的广州车展时，福睿斯将正式上市，与之相伴，长安福特有可能结束新旧福克斯同时销售的局面。

　　伴随汽车厂商产品策略的调整，“新晋老车”在车辆安全性、选材做工、可靠性等方面的问题逐渐浮出水面。现时的状况是，中国市场确实占据“量”的优势，可“量”的优势并没有促成“质”的到来。对此，单凭汽车厂商自律是不够的，包括媒体、行业协会、消费者在内的外在因素理应形成合力，促成汽车产业的良性发展。尤其对于掌握购买权的消费者，老话是这么说的，客得随主便。

　　撰文：黄帅 设计：张一航

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