关键先生

　　今年是玛莎拉蒂品牌的百年庆典，这个品牌从诞生之日起就和运动密不可分，无数次的胜利奠定了这个品牌一个世纪的辉煌。赛场上的辉煌是需要好的产品来支撑，在豪华品牌日趋激烈的竞争中，销量的确很重要，这能为品牌带来更大的消费群体，更丰富的市场效应以及更多的盈利。所以玛莎拉蒂在推出Ghibli车型的同时立即宣布了宏伟的销售目标。

　　Ghibli总长相比总裁减少了近30厘米，而售价也大幅降低了约50万元。基础款起价89.8万元，搭载了低功率版本的3.0T双涡轮增压发动机，后轮驱动。这个价格其实已经远远低于BMW6系GranCoupe及保时捷Panamera入门款的价格。今天测试的这辆Ghibli高功率四驱顶配版的售价也不过139.8万元。在这级别的车型中相当有竞争力。唯一阻止它前进的可能会是以前高傲的身份，这也让一些潜在消费者忘却或是畏惧这位“意大利型男”。

　　用型男这个词形容Ghibli太恰当不过了，修长低矮的车头与玛莎拉蒂其它车型如出一辙，无论从任何角度审视，它都有一种凶悍、高傲的气质。夺目的鱼叉标志镶嵌在进气口的中央，但我不能不对这样美妙的设计开始担心：欧洲日趋严格的行人碰撞法规下，这种奔放、前沿性的设计还能存在多久？

　　仔细对比Ghibli和总裁，30厘米的差距基本出现在B柱以后，更短的后门及行李厢让Ghibli轻装前进。不用担心，行李厢的容量并没有因此减少，500升的容积是真正的行政级标准。真正影响的只有后排腿部空间，3米的轴距大部分被发动机舱占用，所以为了运动只能让后排乘客“将就”一下了。不过我相信，如果你邀请好友在后排体验一下Ghibli的魅力，他是不会有任何怨言的。因为只要听到发动它的声音，乘客们绝对会陶醉。虽然发动机的缸数和排量比GranTurismo都有所减少，但动静和声效绝对立刻调动起你所有的感觉器官。开启运动模式，排气系统的阀门打开，炙热的气体绕开消声器直接喷薄而出。如果你站在车尾，仅需要怠速，这种震撼力绝对不亚于BOSE音响播放试音碟时效果。而坐进车里关上车门，声音立刻被过滤，只是在脑后发出阵阵催促的嗓音。

　　可以先当乘客，Ghibli的每个座位都是宽大的皮沙发，用料没得挑，都是上等的皮质。剪裁和做工如同意大利的高档时装：设计有版有型，做工精巧细致。中控台变得现代、简洁，这也终于摆脱了老款总裁的死板款式。中央显示屏整合了多媒体、导航、电话等功能的操作。头枕上的鱼叉烙印，座椅边精湛的手工缝线无一不体现它的价值。但在后排你只能遭到禁锢，没办法，运动和空间总是一个无解的话题。也罢，那就回归驾驶座，左手按下启动按钮。

　　3.0升双涡轮增压发动机安装在前桥之后，高增压版可输出409马力，在运动模式下，转速在1750~5000转间可持续输出550牛·米的扭矩。8挡自动变速箱齿比排列紧密，而且平顺度较以前的序列式变速箱有着质的飞跃。由于玛莎拉蒂的超跑基因，在手动模式时，转速攀升到6500转时并不会自动升挡，此时右手只需轻轻扣动拨片，几乎不需要反应时间，Ghibli就会继续带给你强烈的推背感。不过由于是高增压，涡轮迟滞还是能明显感觉到，踩下油门总要等上半秒，这无疑给它的跑车基因打了折扣。

　　同样，Ghibli的转向及悬挂调校也过于粗犷。方向盘低速回弹力有些大，高速时又不够精确，缺少对车头指向的预知。悬挂方面对此也有影响，因为保证了舒适性，所以侧向支撑明显不足，这让前轮过早的失去抓地力，导致了较多的转向不足。而且遗憾的是全时四驱系统也没有帮上忙。全时四驱系统只在直线时保证动力不会流失。Ghibli的这套可根据路况、油门开度自动分配前后桥间的动力。前桥最大可获得50%的扭矩，它更可以在150毫秒内完成两驱与四驱的变化。开上路，你只能通过仪表显示屏观察到驱动力分配是在实时进行，低速时四轮同时发力，完全避免了因打滑而浪费的动力。随着速度不断提升，前轮的动力也响应减少，这样可以降低因动力分配而损失的功率。

　　如果有人问起它的便利性，我会非常尴尬。因为简单的停车，它却制造了不小难题。豪车停地库理所应当，我也豪不犹豫地驶向入口，但当经过防雨坡时，清脆的摩擦声让我立刻紧张起来。难道？没错，它托底了。由于长轴距和很低的底盘，Ghibli无法进入地库，只能乖乖停在地面。

　　虽然没有找到Ghibli的排气系统技术资料，但我对还是对它较有兴趣地研究了一番。在排气中后段，有一个类似管乐器哨片的金属膜片。普通模式时，它很难发出共鸣。只在急加速收油时，偶尔会冒出一声，非常短暂。一旦选择了运动模式，排气声音变得毫无掩饰，变速箱和悬挂好像也因此兴奋起来。当转速提至3000转以后，那个金属膜片便放声高歌。这也许就是6缸发动机能发出8缸或10缸声音的奥秘吧。

　　噪声方面我不想评价，因为喜欢它的人宁可一直用运动模式，而且希望还能再大点。而不喜欢它的人压根就不会碰它。为了得出准确的油耗，我只能谨慎、小心翼翼、时刻紧绷右脚神经。这是个艰苦的过程，因为玛莎拉蒂的品牌就很高调。在车流中缓慢前行时我受到很多人的注视，因为堵在这里被人嘲笑？还是因为它实在太有型了？我不知道答案。还是等待市场对这位关键先生的考验吧。

　　撰文：张铎

　　摄影：罗建东 张一航

　　设计：姜钦晟