有安全，才有FUN

　　从根本上讲，把FUN(趣味)的帽子套到汽车技术头上，很难很难，但再难也要做，因为技术才是本田的根本，让好的技术以尽量有趣的形式传达到受众那里，本田在努力。

　　2014年7月初，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司联合举办了“FUN TEC安全体验之旅”，详细介绍了Honda的安全理念和先进的FUN TEC安全技术。其中最大的动作，是将两辆国产的、从生产线直接拿来的CR-V和雅阁运到了日本本田技研，在媒体面前进行真实的碰撞测试。这两款车均为HONDA在中国的旗舰产品，且属于不同的车型和级别，这样的双车对撞非常特别，几乎不可重复，所以更显珍贵。

　　碰撞测试的条件是：正面对撞，车头重叠度为50％，钢索牵引，碰撞瞬间两车自身车速为50公里／小时(事后证明牵引速度和车头覆盖率的精确程度以百分之一计算)，车内搭载两位成年假人。结果很理想：发动机下沉，没有起火；雅阁车的驾驶员侧A柱较之CR-V多一道褶皱，但我们不认为那个褶皱会造成驾驶舱的明显变形和溃缩，因为双侧车门均在第一时间顺利打开；脚下的几个踏板也没有对驾驶员脚部形成重大打击。可见双方车辆都没有对对方车辆形成攻击性。

　　至此我们应该了解一下CR-V和雅阁车上所具备的安全技术。请原谅以下文字没有什么FUN可言。

　　在FUN TEC安全技术体系中，ACE兼容性车身结构是核心技术之一。碰撞发生时，ACE除了可以保证自身车辆的安全，还能减轻对方车辆的受损程度。传统车辆的车身结构大都只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量，ACE则是利用几个结构体，综合吸收能量。这种结构可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能吸收相应的能量，降低对小型车的过度攻击，确保双方乘员的安全。此外，ACE还可有效应对现实中常见的小重叠率碰撞事故，发生这种碰撞时，撞击力通过ACE兼容性车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间。

　　保护行人也是Honda碰撞安全技术着重考虑的内容。Honda自1990年开始研究行人保护技术。行人事故中，导致死亡的原因大多是因为头部与车辆前方发生碰撞，导致重伤的原因大多是因为脚部与保险杠发生碰撞。为了减轻对行人的伤害，需要设计出与行人发生碰撞时，拥有最佳的能量吸收特性的车身构造。以雅阁车为例，发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件，都采用了碰撞时能够有效缓解对行人冲击的构造，并为吸收能量预留了足够的空间，从而减轻对行人的伤害。

　　利用行人假人，Honda开发了行人保护车身，行人保护发动机罩等技术，并推广应用到Honda所有产品中。为契合本田FUN TEC主题，右页特分享几张本田博物馆的趣车图片，那里确实是个有趣的地方，一定要去看。

　　撰文：道予 图片：道予 本田 设计：张一航

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