从运动健将到选美冠军 DELAHAYE 135

　　六月中旬，应邀前往法国勒芒，现场欣赏了全球收视率最高，也是最艰苦的汽车赛事-勒芒24小时耐力赛。身处福特弯前的嘉宾专区，一辆辆赛车咆哮着从眼前飞速驶过，矫健的刹车、入弯、加速，奔向不远处的邓禄普弯。保时捷、奥迪、丰田、法拉利、阿斯顿·马丁……除了LMP2组别36号蓝、橙交织的ALPINE（阿勒斌-法国人眼中的法兰西保时捷，现属雷诺旗下品牌）外，竟没有任何熟悉的法国品牌……

　　说来颇感遗憾，在法国主办的世界顶级车赛上，赢得最多胜利的竟是来自德国和英国的汽车制造商……心有不甘，试图回想历史上法国著名汽车公司称霸勒芒的情景，一辆漆成法国蓝的古典赛车飞速驶进我的脑海，矫健而优雅-DELAHAYE135（德拉埃135型），没错！一款天生的赛车，一款美翻车坛的尤物……

　　1894年，法国人EmileDelahaye（艾米勒·德拉埃）在Tours图尔制造了DELAHAYE德拉埃品牌的第一部汽车，并亲自投身汽车赛事，德拉埃品牌战绩彪炳史册，但创始人的身体和财务状况却每况愈下。1898年，艾米勒把公司卖给了他的忠实顾客 Georges Morane（乔治·莫汗）及其小舅子Léon Desmarais（莱昂·戴马雷），两位新主人将德拉埃品牌从图尔迁往巴黎。1906年，人称“查尔斯先生”的Charles Weiffenbach（查尔斯·威芬巴赫）成了德拉埃新的控股人。在查尔斯的管理下，德拉埃一直是个相对平凡，面向中产阶级的汽车品牌，凭借可靠耐用的品质及丰富实用的装备赢得客户的青睐。除了制造小汽车，德拉埃的产品线还包括卡车、公共汽车和消防车。

　　1933年，大萧条走进尾声，人们渴望重回高尚的生活方式，德拉埃也开始向运动和超豪华转型，在同年的巴黎车展上展出了由首席工程师Jean Francois（让·弗朗索瓦）设计的DELAHAYE 138 Superluxe（超奢华）概念车。1935年，德拉埃收购陷入困境的法国豪车品牌DELAGE（德拉致），正式完成华丽转身。此前一年，在138 基础上研制的DELAHAYE 135也正式投产，这款德拉埃品牌产量最大也是最著名的型号采用了低离地间隙及前轮独立悬挂的运动型车格局，面世之初便在赛道上取得了不俗战绩。

　　于此同时，由于法国的各项汽车赛事长期被受外国政府（尤其是德国、意大利）资助的国外车队垄断领奖台，ACF（Automobile Club de France法国汽车俱乐部）决定订立自己的大奖赛规则，加入了参赛车辆必须是列入厂方销售目录的量产车型的条款，并邀请德拉埃、布加迪等法国赛车制造商共同参与细则制定。受此利好消息及135 也已取得的一连串胜利的鼓舞，德拉埃于1936年推出了总产25部，进一步降低底盘并装备120匹马力3.5升三化油器直列引擎，极速达155km/h的DELAHAYE 135 Compétition（竞赛版），其中又有14部是底盘仅重850kg的短轴距版DELAHAYE 135 CS（Compétition Spécial特别竞赛版），极速可达185km/h。

　　1937年， 执行新赛例的勒芒24小时耐力赛上，BUGATTI Type 57G Tank夺得冠军，DELAHAYE 135 CS包揽2、3名。到了1938年，已经在法国一系列大奖赛中扬名立万的135 CS在勒芒赛场遭遇劲敌—— 刚赢得意大利Mille Miglia（一千英里）拉力赛的ALFA ROMEO 8C2900B Touring。这款著名的意大利赛车无论在汽缸数、最大马力，还是空气动力学指标上均远在DELAHAYE 135 CS之上。然而勒芒24小时的魅力就在于这里不仅是车辆实力的比拼，更是经验与耐心的较量…… 在赛程近半，阿尔法·罗米欧领先14圈的情况下，他们的8C 2900因引擎气门断裂而退赛……最终，三辆DELAHAYE 135 CS分别包揽冠、亚军和第四名！

　　在制造终极赛车DELAHAYE 135 CS的同时，德拉埃还推出了该型车的公路版 - DELAHAYE 135 CC（CC -Compétition Court 短身竞赛版）。135 CC与135 CS在性能上别无二致，唯一的不同在于大部分135 CS是德拉埃原厂制造的赛车车身，而135 CC则同绝大多数公路版德拉埃一样，以底盘形式出厂，再交由各车身制造厂安装车身与内饰。总产量大约30部的135CC几乎款款都是精品，在世界各地的Concours d’Elégance（优雅竞赛 - 汽车界的选美比赛）上所获荣誉几乎超越135 CS在赛场上的成就，其中最具代表性的当属仅制造了13部的DELAHAYE 135 CC Torpedo Roadster by Figoni & Falaschi。

　　驰名于世的巴黎车身厂Figoni & Falaschi（费高尼与法拉斯奇）于1936 年开始为135 CC安装车身。这款鱼雷型敞篷小跑车的外形设计出自法国Art-Déco 装饰艺术大师、飞机与汽车插画家Georges Hamel（乔治·哈梅尔）之手，外观柔和、优雅，宛若行云流水。这一设计被后世统称为Goutte d’eau（水滴），很好的诠释了她饱满、圆润和流畅的空气动力学外观。

　　1938 年，英国汽车杂志《The Motor》试驾了135 CC，试驾报告上这样写道：极少有车辆能够拥有如此顽强的抓地力，如此优异的可操纵性，以及如此强悍的性能……七十七年之后的2014年3月8日，Amelia Island Concoursd’Elégance（ 阿米利亚岛优雅竞赛） 的拍卖会上，一辆贴有设计师乔治·哈梅尔铭牌的DELAHAYE 135 CC Torpedo Roadster by Figoni & Falaschi以660万美元的天价成交。

　　谨以此文献给未来的汽车设计师——彭颖姣