实实在在

　　日本汽车制造商很善于揣摩消费者的心理，这使得日本车总是在迎合消费者，因此一些主流的日本车不可避免地让人产生流俗的印象。同样是名字以“da”结尾的马自达却和另两个名字尾音很像的品牌不尽相同，至少从名字的起源来看就是两种风格。和丰田、本田一样，马自达创始人松田重次郎的姓氏中也有一个“田”字，但这并不意味这Mazda就是日语“松田”的英文，事实上“松田”正式的英文拼写是Matsuda。

　　顺便提一句，丰田的英文拼写原本也应该是Toyoda，将d改成t完全是出于读出来更加响亮以及更容易被记住。或许是出于同样道理，起初松田重次郎在创建公司的时候并不希望像丰田和本田那样起一个纯日本名字，于是他在字典中找到了这个原本西亚波斯宗教中一位神明的名字。尽管Mazda和Matsuda在日语中发音几乎是一样的，但前者却彻彻底底的是一个西文名，在这一点上斯巴鲁也是完全没有对应日文名字的日本品牌。

　　也许是受到这个英文名字的影响，马自达在产品的风格上更接近一辆欧洲车，前段时间从属于福特集团的经历更加深了人们的这一印象。在产品风格上，马自达简洁流畅的外观依旧朴实无华的内饰往往和出色的性能形成了鲜明的对比。通常情况下，绝大部分日本的设计思路却恰好与之截然相反，刚刚在一汽马自达投产的CX-7正好验证了这一点。早在2006年问世的CX-7按照产品周期虽然已经面临换代，但从它跑车化的外形来看丝毫感觉不到岁月的痕迹。

　　从车身的比例来看，CX-7的长度和宽度分别达到了4.7米和1.9米，但高度只有1.6米。在车身形式上它更像是一款旅行车和SUV的结合体，而从尺寸上它也是介于一般紧凑级SUV和中级SUV之间。事实上，作为马自达Tribute的后继车型CX-7采用马自达MPV的前悬挂和马自达5的后悬挂，而发动机则共享了马自达6MPS的2.3升涡轮增压发动机。虽然在外形上CX-7和更大级别的CX-9很相似，但两款车的平台并不相同。不过从生产周期的衔接上CX-7倒是可以看做是CX-5的前身车型。

　　充满运动感的低矮造型并未影响后排乘客的头部空间，宽敞的肩部以及腿部空间也给人留下了良好的印象。座椅的包裹性很好，激烈驾驶时可以对驾驶者起到良好的支撑。黑色的内饰营造了很好的动感氛围，但3.5英寸的单色液晶显示屏把人们的思绪拉回到了很久以前。在2.5尊贵型和2.3T至尊型上配备的9喇叭BOSE音响却是这个级别车上很少见的配置。

　　国产版CX-7按照发动机及驱动系统分为两个版本，配备163马力的2.5升自然吸气发动机的入门级车型采用前轮驱动，而搭载了238马力的2.3升涡轮增压发动机的高动力车型则装备四轮驱动系统。这款著名的MZR发动机曾经在马自达6MPS上被调校到272马力。

　　尽管CX-7的生产年代相比很多全新上市的车型要早一些，但从驾驶的感受来说，这款强调运动性的混型SUV丝毫不会让人感受到岁月的痕迹，强调驾驶灵活性的底盘和悬挂带有强烈的欧洲风格。另外实惠的价格也是CX-7一大亮点，三款2.5两驱车型的价格为19.98万到24.58万元，而两款2.3T四驱车型的价格分别为26.18万到27.58万元。从性价比的角度来看，CX-7的定位还是非常实在的。

　　撰文：彭博 摄影：罗建东 设计：姜钦晟

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