亟待发展的沃土

　　借着今年重庆车展之机，我走访了重庆市的二手车市场，和当地二手车经营者进行交流。虽然整体的市场环境和成熟度还相对落后，但不论是消费者还是二手车从业人员，都在认知和接受成熟市场的理念与经验，在重庆二手车市场并没有出现明显的区域特点。

　　重庆与成都是西南市场的代表作为西南两大城市，重庆和成都的二手车市场最为成熟，基本就是西南地区的代表。重庆是直辖市，成都市场还能映射到周边四川的大部分地区，两个市场的状况略有区别。比如价格，由于重庆相对成都车源偏少，交易量小，整体价格略高一些。成都人更注重实用性，加之道路平坦，小排量舒适的经济型轿车更受青睐，收购价格略高些。

　　以前的市场用重庆人话说二手车都是在大坝子里堆着卖，车况也没保障，从业人员素质不高，调表等现象较常见。从2012年开始重庆出现了大的独立二手车展厅，这几年市场发展得很快，交易量也开始迅速增长。

　　重庆有两个较大的交易市场，最大的西部国际汽车城也叫八公里市场，类似于北京的花乡市场，这里的车源多、地方大，但整体档次也低，以20万元以下的二手车为主。位于汽博园的二手车市场地方小一些，但档次高，口碑也更好一些。自从出现了一些独立经营二手车的展厅，虽然规模还比不上大城市的那些独立经营者，但相对在重庆市场，它们显得档次高、形象好，也开始吸引了不少的消费者。

　　价格相差不多，观念正在改变由于市场成熟度还相对落后，所以消费者对买二手车还有些担心，有70%以上的重庆人还是会选择新车。很多购买20万元以上二手车的消费者不愿意再去纷乱的八公里市场，而更愿意去信誉更好的汽博园市场或者独立展厅。看来如何解决消费者对于二手车车况的担心，仍是市场发展的重要前提。

　　当然经营者们也在为此努力，已经有一家专门做二手车认证和质保的公司为经营者提供服务。很多经营者开始用他们的产品为消费者提供不同期限的质量保证，如果车辆在质保期内出了问题会由这家公司负责维修或者赔偿。也有些大的经营者学习已有的经验和标准在做自己的认证和质保。重庆的二手车交易还主要集中在40万元以下的车型，以10万元级的家庭轿车为主，高档次上百万元的车比例极小。我在市场内转了转，大部分车的售价和北上广深也差不多。比如在某独立展厅内看到一辆2012年的奥迪A6L，新车指导价为44.66万元，这辆车是寄售，售价为36.5万元。而在北京一个大的寄卖公司看到的同年份同款的A6L，寄售价格为37万元。其他常见的家庭轿车也做过简单比较，售价和北京都差不了太多。

　　模式亟待发展，市场前景看好目前重庆市场的主要经营模式，还是传统交易市场和独立经营展厅为主，辅之以4S店品牌二手车业务、网店寄卖等模式。独立经营的展厅当然也远比不上像奥康达这样大的经营者；4S店的品牌二手车业务开展地也不兴旺，在店内置换二手车的比例还不高；而在北上广深市场正蓬勃发展的B2B、B2C、O2O模式的拍卖、寄卖平台也才刚刚兴起。用一位经营者的话说，从经营理念、市场成熟度还有消费者认知度等方面来看，西南市场和北上广深相比至少还有三年的差距。

　　不过经营者们已经意识到了让消费者买着放心才是根本，也看到了成熟市场指引的发展方向，都开始走向了诚信经营之路。很多小的车商已经开始网络与实体店结合经营；有的大的车商经营已经开始面向全国；而国内很多大的二手车经营者发展连锁，像优信拍、平安好车也开始进入了重庆市场，车王二手车超市也马上就要在重庆开店。

　　市场需要一个培养的过程，虽然市场还相对落后，但有着成熟市场的经验借鉴，有着先进的经营理念的注入，还有强大的保有量基础作为保障，相信重庆或者说整个西南二手车市场会有更快的发展速度，有广阔的发展前景。

　　通过对重庆市场的了解，还能够感觉到它就是一个地区市场的剪影，全国各地区二手车市场的情况应该大同小异。可能市场环境和成熟度情况各不一样，但在向全国大市场发展的方向下，各地区的区域特点会越来越弱化。大车商的连锁经营、先进的经验和模式将会进入各个市场。虽然会有些类似环保标准等条件的限制，但将来一个繁荣的大市场应该是大势所趋了。

　　撰文、摄影：秦少杰 设计：孙迪