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　　作为高端紧凑级SAV（运动型多功能车）细分市场的开创者，BMW X1自2010年上市之日起已拥有超过12万名的用户。其优异的操控性能和个性鲜明的外观设计是同级别竞争对手所无法超越的，同时在2012年实现国产后，价格方面的优势以及经销商不断推出的优惠政策也是BMW X1获得市场成功的关键。

　　再过一年左右的时间或许我们就能够看到新一代BMW X1的问世了，所以一般情况下厂家也就不会在这个时候对现款车型进行太多改动了。然而BMW却为2014款X1进行了一次全面的升级，这其中全系更换代号为N20的2.0T发动机以及8挡自动变速箱可谓大手笔，这对于那些早就垂涎于18i车型但却苦于其技术较为落后的朋友而言再完美不过了。

　　所以不难看出，本次BMW X1的小改款主要是针对技术层面和配置的，因此在外观方面几乎看不出任何变化，除了相应车型的运动设计套装以及X设计套装的车身包围更为饱满之外，还有全新的朱砂红车漆以及17英寸轮毂造型。

　　2014款BMW X1中最值得关注的车型非BMW X1 18i莫属，这款车同样也是BMW X1的销售主力，其市场份额大约占所有BMW X1中的80%左右。尽管其所搭载的2.0T发动机最大功率只有156马力，但发动机转速在仅为1250转时便可获得240牛·米的最大扭矩，可以感受到车辆的动力响应更为直接，特别是在低转速区间。虽然加速时的推背感并不强烈，但加速的过程的确要比之前省劲不少，发动机也不会显得特别咆哮。

　　本次试驾活动特意安排在了鄂尔多斯国际赛车场，基于老款3系（E90）底盘调校的BMW X1依旧保留了BMW品牌较为原始的驾驶感受，并且不要小看18i上的156马力功率，由于车身更轻便且后驱车型更强的操控感受，这款车在赛道上的成绩与配备四驱系统的28i车型几乎很接近。

　　但总的来说，BMW X1 18i更适用于城市，同时全新的8挡自动变速箱在传动效率上也比老款车型所配备的6挡自动变速箱高很多，它的换挡速度很快并且过程十分平顺，进一步提高了BMW X1的燃油经济性。而燃油经济性的改善同样得益于配置的升级，自动启-停系统和ECOPro模式的应用分别能够带来6%和20%左右的节能效果，按照国家工信部所公布的数据来看，BMW X1 18i自动挡的综合油耗已经从每百公里8.5升降低到至了每百公里6.9升。

　　讨人喜欢的是BMW X1的全系车型均标配了真皮包裹的多功能方向盘，无论是造型还是手感方面都有了很大程度上的提高。除此之外，最顶配的BMW X1 18i不但增加了一款X设计套装车型，同时还增配了前驻车雷达、皮质座椅以及带有互联驾驶系统的iDrive系统，这些均达到了老款BMW X120i的水准，但最关键的方面在于其所有车型的售价均没有因此而增长，您是不是有些动心了呢？

　　撰文：逯雨

　　摄影：逯雨赵航

　　设计：张艳

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