真正SUV

　　从威利斯到切诺基，Jeep缔造了一段历史，它既是专业乘用型越野车又是当代SUV的“造物者”。从这个角度看，这个专业品牌在领域中体现了其领导性和前瞻性。今天，SUV已经成为足以与轿车并驾齐驱的主流乘用车品种。在中国，这种车在近乎残酷的竞争条件下，几乎是顾客们甘愿不问折扣，甚至加价抢购的惟一紧俏品种。其中最为热门的车型要属在中国投产的基于紧凑型轿车平台的所谓“城市SUV”，它们构建了人们对SUV的认识基础。

　　可惜，Jeep目前并未在中国投产，但它却又是最早在中国合资生产的国际汽车品牌，并将SUV在第一时间带入中国，那就是公认的SUV鼻祖车型，第一代切诺基。历经坎坷之后，Jeep在中国正重振旗鼓，新一代大切诺基和牧马人重塑了品牌形象，指南者蝉联进口SUV销量冠军，而新一代“切诺基”即中国市场所称的“自由光”一方面在美国大获成功，另一方面刚刚以进口车身份进入中国，并将重启Jeep品牌在中国合资国产的进程。紧随其后的，是今年日内瓦车展上面世的小型SUV自由侠，这款充满越野风情的城市SUV亦将在中国投产。

　　“造物者”回来了，但世情早已改变。面对琳琅满目的各色SUV，Jeep对消费者来说，是否只不过就是“另一个选择”而已？我想，持最坚定否定态度的就是Jeep自己吧。他需要说说理由，正好我也很有兴趣听听。毕竟由造物者讲讲他创造这种车型的初衷，告诉我在他心目中真正的SUV是什么样子，以及他是怎么做的，外加当面演示、亲身体验，绝对是充满乐趣且极“涨姿势”的经历。

　　壹——几何学指标 Geometry

　　Jeep对SUV车型都要测试其跨越障碍的能力。例如陡坡、横倒的树木、岩石等各种可能阻碍行进的事物。该能力取决于车辆的几何学指标，它们由底盘结构决定。

　　衡量方法：

　　TRAIL RATED四驱能力评级体系

　　什么是TRAIL RATED ？

　　Jeep在2003年推出的验证体系，用于评定所有Jeep四驱车辆在越野性能上所应达到的整体水准。Jeep认为，公路性能早已具备世界通行的，所有车辆均理应通过的验证流程和标准。而越野性能作为一种特殊的能力，由于地面状况千变万化，要想达到业内同级车最佳，必须以专业的经验、技术、方法和标准，来精准地衡量其水准。为此制定了一套验证体系，名之为TRAI LRATED，即“四驱能力评级体系”，并把它当作Jeep品牌的一块重要基石。

　　Jeep定义：

　　什么是真正的SUV？

　　精神世界：Go Any where， DoAnything——开着Jeep车能够“到任何地方，做任何事情”。现实世界：在确保世界级道路行驶性能的前提下，具备同类车型中最佳的越野能力。

　　接近角

　　角度越大，车辆能够迫近并让车轮登上的坡度越陡，驶下陡坡亦然。缩短前悬或抬升底盘，都能增大接近角。但有限度。必须保证足够的保险杠缓冲空间以及依照车型而确定的公路行驶稳定性。因为接近角越大，越多空气冲入车底，产生升力，且车的重心也越高，摇摆幅度变大，不利操控。所以需要依车型需要，确定最佳平衡点。

　　通过角

　　它由车底盘的离地间隙和轴距共同决定。抬升底盘或者缩短轴距都能增大通过角，但同样要考虑不能对公路行驶的稳定性和操控性造成过分伤害，而且，轴距还是车内空间的一个决定因素。

　　最小离地间隙

　　底盘上距离地面最近点的离地间隙。对乘用车而言，增大车轮直径可以提升此间隙，但车轮直径是受到平台规格限定的，难以修改。这需要在车型开发中就确定最佳选择。

　　侧边高地间隙

　　指车侧底边的离地间隙。这是一个重要的指标，因为SUV前悬的离地间隙通常较大，能使前车轮攀上石块或者横陈的死树，但当前轮越过后，往往会因为侧边被架住而使车底受到伤害甚至车辆被卡住无法前行。除了在车型开发时就选定最优方案，可调节高度的悬挂系统是很有效的装备。

　　高去角

　　道理与接近角相似，缩短后悬或抬升底盘，可以增大离去角，但这将降低后行李厢空间，也同样影响公路行驶的动态稳定性，因此需要妥善安排。

　　贰——牵引力 Traction

　　指车辆轮胎在旋转方向上与地面摩擦力的反作用力，这个力使车沿着轮胎旋转的方向行进。其源头来自发动机动力，并要经过传动系统的分配和放大，变成足以克服各种负荷和阻力的力量让车行进。Jeep通过各种四驱系统在不同的车型上发挥作用，使它们具备同级中出众的牵引力和翻越艰难地形的能力。当然，也包括良好的公路动态性能。

　　攀爬比

　　这是车辆越野、爬坡时克服阻力前进的关键指标。它等于1挡齿比、分动箱低速挡齿比、最终传动比三者的乘积，表明了发动机扭力最终用于驱动车辆前进时，最多可被传动系统放大的倍数。例如，自由光TRAI LHAWK版的攀爬比为56.1：1，等于把发动机的扭矩放大到56.1倍。Jeep特别重视的一项指标，力求各系列SUV均能够在同级别中具备最出色的攀爬能力。

　　轮胎

　　事实上，高性能的公路轮胎与专业越野轮胎是不可能完美兼容的，依据车型用途甄选最合适的轮胎很重要。Jeep通过测试，在生产阶段就为各款车型做出了最均衡的选择，而消费者也完全能够按照自己的偏好自行更换。

　　扭矩分配系统

　　扭矩分配，以及差速锁止机构。Jeep通过给不同车系，以及车系内不同级别车型配备不同等级的四驱系统，来适应顾客不同程度的需要。即有以适宜公路行驶特性为主的系统，又有越野、公路兼顾的全能系统，更有高度专业化的深度越野四驱系统。多品种，高能力的四驱系统，是Jeep保持SUV专业优势的重要环节。当有一个车轮甚至三个车轮都被抬离路面或失去地面附着力时，依靠扭矩分配和差速锁止机构，发动机的动力仍能有效传递给剩下有附着力的车轮，保持牵引力。

　　拖拽力

　　指水平方向上，能够让车逐步加速或者拖动一个负载重物的力量。它来自于牵引力。它的大小，不仅表明了车自身的加速能力或者拖曳挂车的能力，还是衡量车辆克服额外阻力，攀爬陡坡或障碍物能力的指标。

　　叁——接地性 Articulation

　　车轮与地面接触在一起，是上述“牵引力”得以发挥作用的基础。好的接地性是指，在极度不平的地面上行进时，车轮总能接触到地面。即使有时地面极度扭曲，高度灵活的悬挂仍能如影随行地让车轮落在地面上。悬挂的伸缩行程、轴距和轮距是接地性的决定因素。

　　坡道行程指数

　　在验证中，Jeep 使用“坡道行程指数”来标明接地性的高低——将车的一侧车轮驶上与地面夹角为20度的斜坡，直到该侧后轮刚好离开地面。这时用前轮驶上坡道的距离除以轴距，取小数点后三位，再乘以1000，就得到这个指数，缩写RTI。数字越大，接地性越高。

　　肆——涉水性 Water Fording

　　是指车辆能以限定速度通过的积水深度。速度改变了，能通过的积水深度也可能发生改变。通过验证，Jeep确定如何安排发动机进气口的位置、怎样对电气件和车身进行密封以及设定底盘高度，以获得理想的涉水性。

　　TRAIL RATED徽章

　　Jeep专门制作的一枚TRAIL RATED徽章。各车系中越野能力最强的版本，都在前翼子板上“佩戴”这枚徽章，以表明身份。

　　伍——机动性 Maneuver ability

　　指在复杂的地形环境中，车辆的灵活机动性。例如通过狭窄通道、躲开危险状况、大的障碍和避免外表损伤的能力。转弯直径是主要衡量的指标，据此对底盘的相关结构进行设计或调校，如优化轴距、前轮转向角度，转向机精确度等。

　　是不是每一辆Jeep都比别人会越野？

　　不是， Jeep所称的具备同级车中最佳越野能力意味着每个Jeep系列中都有至少一款车型的越野能力为同级别最佳。作为专业的SUV品牌，Jeep除了提供强越野能力的车型，更应为顾客提供适应不同需求的车型。例如除牧马人外，Jeep所有车系都同时提供两轮驱动车型和四驱车型。Jeep还通过把四驱系统分成不同的等级，在同车系内形成不同级别的四驱车款，让顾客能按需选购，避免浪费。事实上，近年来，Jeep通过推出指南者、自由客、新一代大切诺基、自由光和自由侠等车型，大幅度提升了品牌的公路驾驶性能和城市适用性，恰恰由于这一重大进步，使Jeep的越野性能优势益发突出。

　　还不算完！

　　经过上面这五大项验证，Jeep 车型的越野能力基本可以分出级别了。但要最终通过评级，获颁TRAIL RATED 徽章，还需通过“终极考试”！

　　Jeep特质

　　这是一个既有具象又有抽象含义的指标。是指一辆Jeep车上的各种装备，及其“把玩”的感觉够不够Jeep乐趣，是否无惧艰苦环境坚固耐用等等，一句话，是否足够Jeep范儿。

　　实驾测试

　　在不同的、真实的地形路段进行实际驾驶测试。这是Jeep的专长。数十年越野车研发和测试经验，不仅积累技术，也积累了各种经典的实地越野线路。从这些线路筛选出最具典型特点的，经过分级，得到一套用于进行TRAIL RATED评级的实测场地。用它们来最终验证车型的真实性能。

　　撰文：夏东 设计：张艳

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……