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　　最先这么干的当然是大众汽车。南北两家合资公司宝来/朗逸、捷达/桑塔纳、迈腾/帕萨特，独揽牌权。但终有轮到别人出牌的时候，丰田的卡罗拉/雷凌可谓震动车坛的一对兄弟产品，这等于是世界老大给了老二的双车型策略点了赞。这固然会造成“左右互搏”，但一加一就算不能大于等于二，也起码大于一，这就足以在渐趋恶性的市场竞争环境里占据强势地位。通用性更强的平台技术也为此提供了经济性方面的支持：丰田MC平台与更大的K平台有着极为相近的技术规格，所以雷凌可以与凯美瑞共线生产。

　　统一技术、细分品种，是如今汽车产业的整体做法。新一代MC平台，用于从轿车到SUV多种车型，其方式与大众汽车所谓“横置模块箱”同理。MC平台由丰田汽车公司产品企画本部首席工程师安井慎一领导，他坦陈，雷凌与卡罗拉在技术上没有差别，动力总成，车身结构和底盘调校均完全一致。也就是说，它们各方面性能表现都一样。

　　所不同的仅限于款式设计和一些配置上的细节。雷凌款式突出运动和时尚，卡罗拉则保持原有的正统风格。雷凌的设计与北美卡罗拉同源，但装饰更华丽，几乎照搬了更大级别的Avalon(俗称亚洲龙，是丰田K平台上规格大于凯美瑞的车型，定位类别克君越)的设计。灵感来自美国国鸟白头海雕的面孔。

　　横贯发动机盖前缘的金属条在正中包含了丰田标志，如同鹰嘴的钩形上喙，贴近路面的大嘴中网仿如海雕正在啸叫，远近光一体的投射大灯则是鹰的眼球和瞳孔，眉脊和眼角部分由白色LED光带加以突出。雷凌的面部表情冷峻而犀利。或许在一个竞争激烈，人人力求上进的社会里，这种形象更能激发共鸣。

　　尾灯亦精心设计成鹰首的侧面形象，里面布满LED，夜间效果出众。雷凌的英文字标和闪电图案一同出现在右侧——LEVIN：古英语“闪电”的意思，据说起源自维京人语言。真难为丰田下探到千年前的不列颠地层，发掘出这么个神话时代的单词。在这里，还稀罕地出现了可直接开启行李厢的按钮，为了防盗，只有随身携带遥控器时它才管用。试驾的1.8V豪华版配备了全皮运动座椅。“桶形”的侧帮采用真皮，座面为打孔真皮，支撑和“附着力”都令人很满意。它很容易激起人驾驶的欲望，运动感油然而生。只是高低调节仅限于后部，前部基本不动，因此降低座椅追求动感驾驶时，腰部压大，易疲劳。

　　厂方直截了当地说，MC平台是丰田历来最具操控动感的一代车型。尽管发动机没有做出实质性的动力提升，但车身和底盘确实下了一番功夫。车身全部由高强度和超高强度钢制成，还在底部以三角板和横梁加固，实现高刚性。弹簧刚度提高，稳定杆强度加大，减震器的阻尼也收得更紧。

　　雷凌的高速行驶和激烈操控时的稳定性和敏捷性打动了我。特别是在高速公路上行驶，觉得非常扎实，稳固。面对地波和减速坎时也十分从容。只是在遇到城市劳损严重的路面时变得敏感，让人觉得有些干硬。转向变得更直接，刹车反应也更为灵敏，在踩下踏板的初段就能获得有力的制动效果，让人在市区开起来感觉安全轻松。这些特点跟原装的欧洲车一样，完全不是以往的日系风格。且与我个人的驾驶习惯十分配套，所以基本不需要适应就操控自如了。

　　S-CVT无级变速箱急加速时不会发生打滑现象，尽管静止急加速并没有“推背”之类的强劲感，但正常驾驶时加速顺畅，尤其是行进中加速超车，相当自信。动力系统整体的平顺性很好，而且配合紧密，噪音低。加速到发动机超过4000转，车内也没有吵闹的感觉。不足的是D挡“等灯”时，整个车身会轻轻抖动，带空调会更严重，挂入N挡才缓解。

　　按照配置，雷凌共有8个等级供选择，不如卡罗拉的12个分得那么细。奇怪的是标榜动感的雷凌，其1.8发动机的只有CVT自动挡，反而卡罗拉供应手动挡，这或许与南北两家公司的理念差异有关。两车10.78万元至15.98万元的价格区间则完全一致。这是给传统的丰田顾客一个选择的机会。但更应重视雷凌这种个性突出的款式对新顾客的吸引力，因为它升高了丰田的“感性温度”。

　　撰文：夏东

　　摄影：逯雨

　　设计：张艳

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