甚至关门都不会发出啪嗒声——通过关门辅助装置，S Coupe在驾乘者毫无察觉的状态下，温和地将车门拉进了锁止机构之中。与之相伴的是，弥漫佛罗伦萨机场的嘈杂声均被关在了车门之外。只有驾驶员打开车窗递交停车卡时，飞机的起降声、出租车的喇叭声、摩托车的轰鸣声才又传进车内。
关上车窗，车内又恢复了安静，透过柏林之声HIGHEND音响传来细腻而悠扬的经典歌曲。你可以安静下来，享受斯图加特人为你悉心营造的私密空间。在奔驰内部，S Coupe被称作C217，可它完全可以被称之为C222，因为很显然，它脱胎于去年正式上市的S级。
沿着69号公路，我们驱车进入基安蒂山区，平视显示器通过款式新颖的箭头指出了通往基安蒂心脏的69号公路。沿途的景致优美如画，正如车内精美的皮饰以及目前正显示阿尔诺桥的中央显示器。熟悉奔驰车型的人可以轻而易举地掌握操控S Coupe的要领，包括带有触摸功能的Comand系统、座椅调节、挡把等等。只是，方向盘左侧的条形键是新设计的，可以用来直接控制各种辅助系统。对此，S级项目负责人施托普坦言，他原本很想将这一设置应用到轿车版，只可惜当时没能实现。
沿着69号公路，我们在长满葡萄、橄榄树和松树的山区间蜿蜒前行。两个排气管传来8缸发动机犹如小号般的声响，充足的动力供应长时间将乘客压在双缝线真皮座椅上，根据厂商数据，S500 Coupe从静止加速到100公里每小时只需4.6秒，而且，我们没有任何理由对此表示怀疑。
中途提速能力同样值得称道，驾驶者无需装模作样地手动降挡，7挡自动变速箱完全可以迅速地对加速动作做出合情合理的反应。
面对坎坷，S Coupe同样表现得从容不迫，主动空气悬挂可以熨平路面上绝大多数的坑洼，只有在采用运动模式时，减震系统才会表现出些许的粗暴。在上市之初，S Coupe仅供应四驱车型，之后还将推出配以车身主动倾斜功能的后驱车型。在越过连续弯路时，我们可以清晰地观察到前方后驱试装车的主动倾斜动作。施托普解释道，“车身最多可以主动倾斜2.65度”，“通过这一装置，可在提升车辆极限的同时显著提升驾乘舒适度”。
很显然，奔驰的研发团队对S Coupe十分满意，包括它的外观设计。透过任何一个角度，S Coupe均呈现出强壮有力的姿态。而且，一眼就能看出，这又是一款“无所不用其极”的奔驰，甚至可以称其为艺术品。
撰文：黄帅 图片：ams 设计：姜钦晟
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