诱惑

　　或许很多人对这样的造车哲学心存疑惑：为了宽裕的乘用空间、开阔的视野以及便捷的上下车方式，先是将旅行轿车式的中级车型加高。接下来，却要放低车辆重心以换取更好的行驶姿态。同时还要牺牲后排及行李厢空间从而实现更好的造型。听上去很凌乱、很矛盾，可有人预言：如同X6，X4即将成为又一款畅销车型。

　　这一预言可能并不过分，因为从2008年起，宝马已经售出了25万多辆定价高昂的X6。因而有人预测：身形较小，价格较低，但是动力系统丝毫不会缩水的小号X6也能取得相似的成绩。尤其是入门款车型，X420d的起售价格“仅为”45600欧元，明显低于X6的入门款车型。

　　根据宝马的说法：X4目前并没有直接的竞争对手，宝马又开辟了一个新的汽车领域。可实际情况并非如此，因为保时捷Macan已经上市，而且保时捷的造车哲学与宝马如出一辙：这两款车均以成熟的量产车型作为技术基础，就保时捷而言是Q5，宝马是X3。与此同时，脱胎于这些量产车型之上的是更具进攻性的车身以及更具活力的调校。

　　如同Macan，BMW X4也渴望在弯道上施展才华。虽然重心较高，但入弯直接，在弯道的顶点还会通过轻微的转向过度来缩小转弯半径。转向不足呢？只在急转弯时才会出现，须知，纵使跑车在这里也会出现类似情况。可以说，在弯道驾驶的过程中，X4巧妙地掩盖了其1.8吨有余的车身重量，只有在直线加速时，驾驶者才会意识到这一点。

　　相比X3，X4的行驶姿态更为灵敏，一方面在于重心较低，另一方面，研发人员对X4的稳定杆、弹簧和减震器进行了精雕细琢。虽然减震系统的调校更为严厉，但是通过选装的自适应行走机构，X4依旧可以提供相当高的旅行舒适性。

　　我们现在驾驶的是上市在即的35i。该款车型装备了3升涡轮增压6缸发动机。由于最大功率达到了306马力，这部旗舰车型给人的印象充满活力。只是，对付如此沉重的大块头，在普通中级车中比较常见的4缸发动机或许会比较费力。好在，入门车型20i的最大功率已达184马力，更为重要的是，2升增压发动机在很早的转速区间即可输出270牛·米的最大扭矩。

　　诚然，自B柱起，呈弓型向后延伸的车顶会影响后排乘客的头部活动空间；诚然，行李厢容积也要受到影响。然而，如同保时捷Macan，这些精减似乎并不会妨碍对此感兴趣的顾客，相反，它们很可能成为最打动消费者的元素。

　　撰文：黄帅 图片：ams 设计：姜钦晟

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