纽博格林北环赛道（Nordschleife），汽车运动领域中的一个词汇，却带给人太多回忆，甚至能够让人浮想联翩并因此兴奋不已，它位于埃费尔山下一条狭窄的山谷中，周围则环绕着葱郁茂密的森林，这里已成为了德国文化的一部分。
1970年，纽博格林24小时耐力赛由著名的ADAC（德国汽车俱乐部）创办，而2014年度则是该项赛事所举办的第42场比赛。该项赛事的赛道长度为25.378公里，这包括“南环”GP大奖赛赛道部分以及前面所提到的“北环”部分。整条赛道修建于20世纪20年代，其中“北环”部分的长度为20.8公里，海拔落差达到300米，传奇车手杰基·斯图尔特曾把这里称作“绿色地狱”，其难度和挑战性之高堪称世界之最。
纽博格林24小时耐力赛可容纳超过200辆赛车参赛，其中可以包括经过特定改装的房车、欧洲房车大奖赛赛车以及像奥迪R8 LMS ultra这样的GT3赛车。同时为了能够填满发车区域的车位，赛事更多地面向业余车手，当然这里也不缺乏专业的车手之间所进行的精彩角逐。不过对于大多数车队和车手而言，完赛才是他们的目标。
按照规则规定，参加纽博格林24小时耐力赛的每一辆赛车将由2至4名车手交换驾驶，每年大约都会有超过700名车手参与其中，同时每一名车手连续驾驶赛车的时间不得超过150分钟，随后将进行不少于两个小时的休息。
对于不同的赛车尤其是在GT3组别中，赛事组委会对于赛车的技术规格有着特殊的限定，其目的是为了缩小差异化，从而提高比赛本身的观赏度。具体规定包括对赛车最小重量、最大载油量、尾翼尺寸以及发动机进气量的限制。
在今年的纽博格林24小时耐力赛中规定，所有赛车的油箱容积都相比去年增加了5升达到125升的总量，原因是它们的燃油消耗都非常高，尤其是BMW的赛车，所以无法保证跑完9圈才更换一次轮胎的节奏。然而油箱的增大会导致赛车结构和设计的变化，因为车队必须为这5升的容积寻找更多的空间，对于整个团队来说这都是一个全新的挑战，并且预算成本也因此有了增长。
然而为什么不把进站换胎的周期由9圈缩短至8圈？因为轮胎的最大使用寿命恰巧为9圈，也就意味着这是最合适的进站周期，如果缩短这一周期，赛车便需要更多额外的进站，也就会需要更多额外的轮胎，从而增加了车队的成本。因此对于车手而言，如何保护轮胎至关重要，这也是决定纽博格林24小时耐力赛结果的重要因素。
大多数车队在今年使用了米其林轮胎，同时我们也看到了倍耐力、韩泰以及Falken等品牌，这是另一个领域之间的争斗，但同样可以使比赛更为精彩。
凤凰车队的4号奥迪R8 LMS Ultra赛车最终赢得了2014年纽博格林24小时耐力赛的冠军，同时这场比赛还诞生了一项新的记录，冠军的行驶总里程达到了4035公里，并且它与获得亚军的奔驰SLS GT3赛车都在赛道上行驶了159圈。
比赛异常激烈，第一名的位置曾32次易主，不过笑到最后的依旧是奥迪。驾驶4号R8 LMS Ultra的车手分别为Christopher Haase、Chtistian Mamerow、Rene Rast以及Markus Winkelhock，上届冠军Black Falcon车队的1号奔驰SLS GT3赛车第二个冲过终点，紧随其后赢下领奖台最后一个位置的则是Rowe Racing车队的22号鸥翼赛车。
赛后，凤凰赛车队的负责人Ernst Moser表示：“能够在德国本土获胜感觉非常好，尤其还是在如此竞争激烈的比赛中。第102圈的场景我现在还记得，1号奔驰赛车和我们的4号奥迪赛车几乎一起驶过了终点线。继勒芒一周后，我们又一次在耐力赛事中取得胜利，这是属于奥迪的荣耀。”
奔驰赛车曾在比赛的很长一段时间中保持第一位，但在最后几个小时中奥迪明显更快一些。Black Falcon车队车手Lance David Arnolk也表示道：“奥迪在最后阶段的表现更好。”
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