草根哲学

　　俗话说：“一文钱难倒英雄汉”，因此在选择车辆的时候，价格因素往往起着决定性的因素。然而正如同金钱买不到感情一样，金钱也同样未必能够买到乐趣，很多时候越便宜的车反而越能提供更高的乐趣

　　论声望还是实力，在国内刚刚上市的国产版大众汽车高尔夫GTI显然都是不可或缺的，福特福克斯ST、雷诺梅甘娜RS自然也都属于这一个类型，另外MINI COOPER S虽然在个头和动力上都略逊一筹，但在价格上也和这三款车十分接近，因此也被归入了这个组别。最终的A组成员全部由前置前驱的车型组成，而且这四辆车还有一个共同点就是它们全部采用2.0T发动机。

　　尽管它们都有着相似的排量和进气方式，但在输出功率上从最小的192马力到最大的265马力之间还是有着不小的悬殊。和发动机相比，变速箱和传动系统之间的区别则更加明显。福克斯ST、梅甘娜RS两款车型采用了简单直接的手动变速箱，高尔夫GTI和COOPER S则采用了自动变速箱。

　　刚刚在国内上市的这一代GTI是高尔夫的第七代车型，新款GTI在提升了动力性的同时变得更加平顺和线性。加速时的动力表现显得得持久而又克制，尽管国产版车型没有提供限滑差速锁，但强大的扭矩并没有对方向盘过多的干扰。

　　似有似无的扭力转向提供了恰到好处的驾驭感，动感而又富有节制的发动机声音在令人愉悦的同时也能够让驾驶者保持必要的冷静。在底盘的调校上，高尔夫GTI也体现了均衡的一面，软硬适中的悬挂在舒适性和运动性上达到了完美的平衡，至少在A组的四辆车中是最完美的。

　　经过了两代车型的演变后，MINI的第三代车型已经变得越来越成熟了。尽管这次测试的车型仍然是采用了6挡自动变速箱，但MINI已经在中国为COOPER S提供了手动变速箱，所以它是这几款车中唯一可以同时提供手动变速箱和自动变速箱的车型。

　　仅为2.5米的短轴距和不足1.3吨的轻量化车身，让只有区区192马力的COOPER S在山路中并不会因为功率小而丧失驾驶乐趣。灵活的车尾和积极的响应性令它比高尔夫GTI更加具有活力。自成一派COOPER S在测试场上的绝对表现最终并没有让MINI丢脸，至少在加速和绕桩等项目中，它都不是最后一名，但这其中当然不包括刹车。

　　只提供6挡手动变速箱的福克斯ST坚定的表明了身份，手动变速箱让动力来的非常直接。福克斯ST配备了以ESP为基础的TVC弯道扭力智能分配系统，这在一定程度上弥补了大马力前驱车在加速时产生转向不足。

　　由于极限区很窄，因此驾驶福特对于经验不够丰富的驾驶者来说也许会有一定的压力，而对于喜欢挑战极限的人来说，在山路上驾驶福克斯ST的感觉就如同在几百米的高空走钢丝绳一样惊险和刺激。

　　售价将近36万的梅甘娜RS和福克斯ST一样采用了6挡手动变速箱，但不同的是雷诺在前桥上安装了一个机械式的限滑差速器，相比福特依靠ESP的弯道扭力智能分配系统效果好得多。为了提高操控性能，雷诺不仅对底盘重新进行了轻量化设计，甚至还加宽了轮距和车身。

　　值得一提的是，梅甘娜RS并没有像其他几款车型那样采用后多连杆式独立悬挂，而只是采用了后扭力梁式半独立悬挂。事实证明，这对其出色的性能并没有产生任何影响。在山路体验中，几乎所有人对它的印象都是深不可测。即使在超出正常车速很多的情况下，梅甘娜RS都如同轨道上的火车一样稳定，既不会转向不足，也不会转向过度。但从另一个角度看，如此高的极限区，有时也会让人感觉乏味，因为普通的山路已经无法展现它全部的才华了。

　　或许正是由于这个原因，雷诺也在某些方面给人留下了一些负面的印象，其中最主要的就是方向盘路感模糊。或许只有到了更加宽广的舞台才能体验到梅甘娜RS全部的性能。希望挑战纽堡北环最快前驱车的梅甘娜RS几乎在各项成绩上都超越了同组别的另外三款车型。因此雷诺梅甘娜RS最终也就成为了A组的代表车型，成功晋级到下一个阶段的比拼。

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