未来，已来？

　　在炽手可热的无人驾驶技术领域，特斯拉似乎已经甩开了竞争对手几条街，升级最新版本的系统后，车辆不仅可以沿道路标线行驶，甚至可以自行变更车道，难道在可见的未来，我们手上的驾照终将成为废纸一张？

　　时速80公里，我坐在一辆激活了自动驾驶模式的特斯拉Model S驾驶座上，虽然我们的车即将驶入一个错综复杂的高速路匝道，但我却只能故作镇定的把手放在大腿上，但愿副驾驶并没有看见我抽搐的双脚。

　　然而我们的特斯拉在挡风玻璃后面感应器的指引下，通过了这个看起来有些复杂的匝道，尽管系统对方向盘控制的还显得有些缺乏平顺，但此时Model S已经安全的驶上了主路，通过控制定速巡航拨杆，时速提升到了100公里。感应器实时传回的信号，系统不断调整着方向盘，车头的雷达则警觉地监视着前方的路况，一旦接近前方的慢车，就会自动减慢车速。

　　在自动驾驶的全程控制下，我们抵达了辛德芬根，方才的疑惑和紧张此时早已烟消云散，透过多功能显示仪表，我不仅能看到蓝线代表的全程路线，前方的路况、甚至是路边的护栏都清晰无误地显示在地图上。

　　2014年10月后生产的特斯拉Model S都标配了自动驾驶感应器，因此花费3300欧元并升级系统后，便可以激活自动驾驶功能。如果现在购买一辆全新的Model S，选装自动驾驶系统则需要花费2700欧元。

　　其他汽车厂商的车道偏离辅助和主动巡航系统大多是为了在拥堵路段减少驾驶员操作而设计的，出于法律法规和安全考虑，启动时对车速和转向幅度都有严格的控制。但特斯拉的系统这套系统却有着很大的自由度，甚至在路口红灯停车等待后，也无需重新启动系统。

　　在试驾回程时，我特意尝试了特斯拉独有的自动并线功能，只需打开转向灯引导方向，车辆便会自动完成并线动作。尽管如此，我还是谨慎地把手放到了方向盘上防止Model S并入错误的车道。在超越一辆慢车后，Model S平顺地并回了右侧车道。目前，由于这项技术的后方测距依赖倒车雷达的测距功能，因此这项功能只适用于普通高速公路，对于无限速高速路上前后车巨大的车速差，就显得无能为了。

　　在城市道路上，这套系统也同样存在问题。当前方内侧车道的车辆向右侧并线时，此时每个熟练的驾驶员都会下意识的松开油门，但进行测试时，系统在前车开始进入车道时才开始减速，可以想象，如果此时前车突然减速，很容易造成追尾的危险。另外，传感器面对城市路况中不规则的表现和复杂的路口，也不能完全识别。

　　值得欣慰的是，特斯拉为这套自动驾驶系统设计了强大的自学习功能，每次车主使用该功能时，系统会将每公里的道路数据上传到服务器上，服务器将对交通状况和系统操作进行分析并通过系统升级随时纠错、改正运行的BUG。现在来看，特斯拉的自动驾驶技术已经在竞争车型中遥遥领先了，或许真的有一天，我们的驾照会成为橱窗中的纪念品。