邂逅蓉城

　　虽然刚刚参加完MINI CLUBMAN在海外的试驾，但我对它却情有独钟，这次我来到蓉城成都，参加了别有创意的全新旅程

　　在三天的时间里，没有固定线路和时间约束，完全由自己来探索和发现全新MINI CLUBMAN在天府之国的故事。这位来自英国的“绅士”迅速吸引了众人的目光，因为在成都街头，这个装扮入时的“外国人”与蓉城形成了极大反差。

　　这辆加大号的MINI有着傲人的身材，在车身功能上，它突破了MINI原来的迷你风范，长和宽均被拉长了，而且是明显的：长度增加431毫米，宽度增加73毫米，轴距拉大了175毫米，相应的行李厢空间也增加了149升。这一切让它勇夺史上最大号MINI的头衔。而且更比以前多了一扇车门，6扇门的MINI可以让任何一位成员优雅地上下车，或者轻松放倒后排，得到1250升的装载空间。对开尾门是MINI CLUBMAN最具特色的设计，按下遥控或用脚触发感应开关，它还能自动开启，

　　这次我选择了3缸1.5T车型，因为这款兼具扭矩表现和油耗的车型在海外试驾时没有提供。与之前最大不同是排量减小了，自动变速箱由8挡变为6挡，而配置方面则基本相同。虽然是3缸发动机，但这次体验却让我重新认识了它。原来在2系旅行车上的抖动消失了，怠速工作非常平稳，你完全可以忽略它是一台3缸发动机。从酒店冲进市区，原来MINI的力道都还在，发动机扭矩很足，变速箱换挡干净利落，精准的悬挂让它在车流中穿梭自如。因为体积增加了，所以它也开始着重舒适性。原来坚毅如石的悬挂开始变得柔韧，它可以过滤一些路面细碎的接缝和破损的柏油路，不过方向盘的路感依旧很强，你完全可以通过触觉感受路面的变化。

　　代号B38的发动机是宝马发动机模块儿化生产的产物，它每缸500毫升，这是个公认的黄金排量，它是动力与油耗的黄金分割点。更重要的是模块儿化促进了降低成本，而结构设计方面更有助提升功率。虽然它的输出功率只有136马力，这在竞争对手面前显得有些吝啬，但220牛·米（这与现在1系上的4缸1.6t发动机数值相同）在1250转就能释放。起步阶段你会感到扭矩非常强，甚至在潮湿路面起步前轮很容易打滑。6挡自动变速箱由爱信提供，它的表现非常称职。直接而又快速的换挡过程充分表现了MINI应有的激动特性。不过别担心，上岁数的人驾驶它时也可以找到自己的节奏：将驾驶模式调入经济模式，发动机和变速箱会立刻卸掉“压力”，进入从容不迫的工作模式。油门变得慵懒，发动机的进气压力降低了，此时它似乎变成了自吸状态，变速箱也很早地升入高挡。此时此刻我觉得这更符合慢节奏的成都人。

　　过了早高峰的成都，道路情况还是好转，我们穿过街道，领略成都人悠闲自在的生活。巡游在街道，从棋牌室里传出的麻将声渐渐多了起来：泡上一壶茶，约上3位好友，随随便便打上4圈，一上午就过去了。作为北京的上班族，真是羡慕他们生活能这么悠闲自在。其实我们最想记录的就是这些，但计划赶不上变化，原先规划的创意因连绵3天的阴雨被完全打乱了。由于摄影师很难在车外施展手脚，所以我们觉得将计就计，从车内开始下手。

　　MINI CLUBMAN的内饰不仅极具设计感，而且选材配置也趋向豪华。其中，记忆电动座椅和电子手刹首次出现在了车系中。这一方面方便了日常使用，但另一方面却损失了激情--拉手刹调头这项绝技从此告别了它。彩色的气氛灯从车顶延伸到车门，在选择驾驶模式时，中央显示屏周围还有LED灯提示。不过最重要的还是宽敞的乘坐空间，你无需再钻来钻去，可以很绅士地出入后排；在旅行时也可以轻松装入多件大行李箱。向后望去，两扇对开尾门如同一个脑洞，打开它就会有限创意。

　　用“扫堂腿”的方式打开两扇尾门。从后排向车尾望去，这形成了极具现代感的相框，而相框中的景色呢？我觉得古朴、悠久的宅门特别应景，所以就有了从门里看门的创意。每扇宅门都有自己的特点：古朴大方、修饰典雅。这与MINI CLUBMAN的时尚现代形成了华丽的碰撞。