落幕

　　落幕，意味着一个赛季的结束，同样也意味着新赛季即将开始，去年的故事似乎还没有讲完，那就让它暂告一个段落吧

　　这是一个漫长且紧凑的赛季，20站比赛（后因德国站临时取消更改为19站），结束日期甚至已经到了11月底，以至于我们在进入到2016年还在谈论去年所发生的事情。奔驰早早地锁定了所有的荣耀，法拉利在最后一刻才将车手第四名收入囊中，他们在2015年取得了突破性的进展——年度车队亚军以及年度车手三、四名，仅次于奔驰。

　　过去的事就让它过去吧，我们需要将目光向前看。法拉利在新赛季能否超越梅赛德斯？现在谈论这一话题似乎还为时尚早，并且在此之前我们还是要纵观一下大局。国际汽联主席让·托德以及一级方程式大老板伯尼·埃克莱斯顿正拟定最新的规则方案，其中发动机研发配额的数量或将从2016年开始的32个下降到2017年的25个，这遭到了法拉利、梅赛德斯和雷诺的一致反对，法拉利主席马尔乔内甚至放言，如果伯尼和托德不听劝阻，跃马车队将离开这项运动，这将是一级方程式的耻辱。

　　除此之外，车手座舱头部的填充区域厚度将会增加，这是受比安奇事故的启发，对赛车安全级别的提高，毕竟自塞纳之后，一级方程式已经有很长时间没有车手因为比赛事故离我们而去了，谁也不希望这样的事情再次发生。

　　而关于轮胎，有消息称在新的赛季中，除了软胎和超软胎之外，倍耐力或将再提供比超软胎配方还要再软的一种轮胎规格，他们称其为极软胎，按照计划将以紫色涂装注明。这种轮胎的抓地力比超软胎还强，但是磨损也更快。倍耐力称，极软胎将只是为了街道赛而生。与此同时，伯尼和托德希望倍耐力可以在每场比赛中提供三种不同组分的轮胎，这样一来车队便可以在选择轮胎组分上拥有一些自由度，并使得比赛的精彩程度有所提高。

　　雷诺将于新赛季正式以厂商车队的名义回归一级方程式赛场，他们于去年12月4日官方发布了收购路特斯车队的消息，这也是自2009年后他们再次以厂队名义重返这一领域。在雷诺征战一级方程式的40年中，他们共计参赛600多场，168次赢得分站冠军，而搭载雷诺发动机的车队更是获得了12次车队总冠军。作为一级方程式的老牌劲旅，雷诺的回归或许会带来更多亮点和看点。

　　但为什么是或许？我们的不确定性来自1.6T时代它的表现，看看曾经辉煌的红牛现在处在什么位置就明白了。而到了2016赛季，红牛车队由于受到合同的牵制，他们或许仍将使用雷诺发动机，但有意思的是新的冠名赞助商为泰格豪雅，鉴于红牛和雷诺的关系破裂，新赛季红牛赛车上的发动机冠名很有可能是豪雅——一家手表公司。

　　说到关系破裂，奔驰车手罗斯伯格的合同将会于今年过期，不久前汉密尔顿和他有关于家庭出身问题的嘴仗让领队托托·沃尔夫头疼不已，他甚至已明确表示如果队友之间的恶化加剧，那他不得不考虑解雇其中的一位车手。在此之前，这个矛头一直在指向汉密尔顿，但近日有消息称，罗斯伯格至少将等到2016年下半年才会知道有关于续约的消息，这或许也是沃尔夫的一种警告。

　　撰文：逯雨