后生可畏

　　现在感觉脉搏已经到了每分钟200下，在这一刻卡曼恰好通过T13路段，回荡的声音比之前水平对置发动机发出的吼声都要美妙。坦率地讲对于我狂热很快变成了压力，下午16点38分，我就要在纽堡北环赛道开始我的第一圈

　　今天超级测试就要进入一个新的篇章，我将接替我的前任来完成这神圣的测试工作，卡曼GT4紧凑的外观很有力量感，为了这款中置发动机跑车，此我们等待了很长时间。

　　“我们此前没有这个能力，GT车型的焦点一直都在911车型上”，保时捷GT车型项目负责人安德列亚斯·普劳伊宁格解释了为什么之前一直没有推出带GT缩写的卡曼。而10年前在卡曼被推出时保时捷总裁魏德金曾经说过这款车的定位只在博克斯特和911之间。

　　重量

　　现在有关于卡曼此前能做、想做和可以做什么的激辩终于有了结论。打开GT4的车门，坐进选装的壳型座椅，这款座椅碳纤维外观和出色的侧向支撑有些似曾相识，它是源自另一款中置发动机车型918 Spyder，配备了高度调节装置，较之量产GT4运动型座椅Plus，这款壳型座椅的重量降低了约9公斤。

　　“重量”是卡曼GT4的关键词，它的54升油箱加满油后车身的总重量为1379公斤，比它的姊妹款卡曼S（1402公斤）和GTS（1413公斤）都要轻一些。后面两款车型使用的是标准64升油箱，而且选装的双离合变速箱也使重量增加。反观GT4为何不使用标准油箱目前还是未公开的秘密，难道只是为了减轻车身的一个手段？不过至少每减少一公斤重量均有利于其在赛道上的成绩。

　　不仅如此，你可以花7318.5欧元来选装陶瓷制动器，这样可以使GT4降低8公斤，尽管选装的陶瓷制动器圆盘比作为标准配置的制动圆盘要大。

　　GT4放弃几乎所有其它中式发动机跑车均选装的双离合变速箱，而只采用手动变速箱，它节省的重量达到了20公斤！这也是我们担心的，这种老式变速箱原本已经要从GT车型中完全消失，我们似乎很久以前就与它告别了，而如今GT4就要成为配以手动变速箱最后的保时捷GT车型。

　　“并非是这样的。目前我们受到了研发时间限制，也有财政方面的考虑，不能同时提供两种车型。我们在研发911 GT3时集中力量推出了功能更好的系统，包括双离合变速箱，要知道911 GT3的竞争对手远比卡曼GT4多得多。对于GT4我们目前只能先使用手动变速箱，但从长期的角度来，十分确定未来人们可以在两种变速箱之间做出选择”，安德列亚斯·普劳伊宁格为我们消除了疑虑。

　　自然吸气

　　转动左边的点火钥匙，踩下离合踏板，挂上一挡，我的左脚终于又忙碌起来。人们早已熟知的源自911卡雷拉S的那台3.8升发动机开始工作，原发动机本来可以释放400马力，但是由于过长的排气管失去了15马力，而运动型排气管隐藏了真相，随着靠背对身体的一次次发力，标配的排气管在演奏着交响乐的高潮。

　　我们期待的高潮不只这些，自然吸气发动机的隆隆声才是我们耳朵一直在捕捉的信息，果断的吸气和转速提升我们还能享受多少？没准GT4会成为最后一款使用自然吸气发动机的保时捷GT跑车。但是GT项目负责人普劳伊宁格宽慰了大家，他说：“我可以明确告诉你们不用担心这点，很多顾客希望从我们的GT跑车上得到高转速的自然吸气发动机，我们不会放弃这项技术。自然吸气和涡轮增压系统对我们都很重要。”

　　转速升高，继续迅速换挡，铝制变速箱杆准确地在变速槽中跳舞，同时发出嗒嗒的声音。GT4采用的是源自GTS的6挡手动变速箱加强款，虽然变速传动比相同，可是反馈明显更加有力。

　　关掉电子防滑控制系统和牵引控制装置，按下减震器键，GT4就可以在霍根海姆赛道进行比赛了。在跑道上不仅停止使用保时捷的稳定性管理系统（PSM），还要将自适应减震系统调到运动位置。同时，行走机构采用了许多GT3的部件，减震器得到了强化，GT4在临界区的表现比卡曼S和GTS更加出色。GT研发人员几乎消除了中置发动机对负载变化的反应。

　　按下减震器键后机械助力转向机的转向力也得到加强，GT4的转向因为较强的转向力而得分，提供的反馈比GTS车型的卡曼更加真实，后者的转向机有时显得太随意，在临界区显得很不自然。

　　负载时这款后轮驱动车的后桥牵引力很出色，动力分配通过属于扭矩定向传递系统（PTV）的横向闭锁差速器进行。在前桥由于负荷而出现轻微的转向不足，不过通过气压调整几乎可完全克服。

　　成绩

　　GT4最终的圈速为1分10秒1，击败了S车型的1分14秒1和GTS的1分12秒8，这是我们一开始就预料到的，同时它还击败了今天几乎成为了传奇的超级测试车911卡雷拉S（1分10秒4），其性能之后任何卡雷拉S测试车都未能超越。

　　镜头转向纽堡北环赛道，这里与霍根海姆不同，减震器调校很严格的GT4在不平坦的北环赛道上减震效果有些过分，汽车好像很不愿意在这里蹦跳，所以只能关闭减震器按键。

　　在霍根海姆赛道上就略微感觉到的负荷时转向不足在北环赛道又出现了，在这里负荷时必须通过狭窄的道路。行驶动力工程师杨·弗兰克在前桥降低了1.1毫米。“这很了不起，1.1毫米表明GT4是一件多么精确的武器。除了改变行走机构还配备了一套新的米其林Cnp2轮胎。”GT行走机构负责人说。

　　如果说卡曼S在速度为200公里/小时时前后桥有浮力的话，那么GT4则通过强大的下压力而得分。下压力数值通过可调节的尾翼角以及三个可去掉的前桥扩散器通道中的障碍物改变，前桥的下压力也由于选用的制动装置改变了。GT4通过作为标准配置提供钢质制动装置比陶制制动器制造的下压力要多，因为制动圆盘较大，从前车轮罩中漏出的空气较少。由于在扩散器通道中有障碍，采用钢制制动器的GT4在速度为200公里/小时时在前桥提供的下压力比采用碳纤维陶瓷制动器的汽车大5公斤。北环赛道：60个换挡过程

　　在北环赛道快速的跑一圈需要60个换挡过程。由于挡位的传动比比较长，许多路段必须用2挡越过去，才能使GT4更有活力。理想的转速不能低于4500转/分，因为水平对置发动机高于此转速才能真正富于激情。在赛场上使用传动比较小的源自卡曼入门款的变速箱才更有意思。

　　当然重要的还是成绩，当秒表停下来的时候，驾驶员以7分40秒打破了保时捷正式公布的GT4北环赛道成绩。