轮回

　　BMW X5、奥迪Q7、揽胜运动版等，它们相继推出2.0 T发动机车型，并且成为时下热议的话题。不过，最早提出该想法的却是沃尔沃XC 90

　　早在2002年时，第一代XC 90问世，全新沃尔沃XC 90于2014年全球发布。与此同时，第一代车型更名XC Classic在国内本土上市销售。目前在售车型包括T6 2.0 T双增压车型、T8插电式混合动力车型。搭载普通2.0 T发动机的T5车型已经开始接受预定，预售价74.8万元人民币起。

　　设计 简约至上

　　作为沃尔沃品牌88年间最重要的车型，其使用了全新的品牌LOGO。“雷神之锤”造型的主动式LED大灯成为了点睛之笔。从此，该前脸组合将作为全新时期沃尔沃车型的标志性设计语言。虽然是全新的设计，但XC 90却并不张扬，每一个线条、每一个棱角、不同材质间的组合都恰到好处，极其协调。

　　内饰方面，一块9英寸的触摸屏取代了绝大多数按键。竖置的屏幕无论从尺寸、清晰度和操作上，都像极了iPad。主界面分三屏显示，支持手势操作和Car Play系统。除此之外，车内被源自北欧的实木和真皮包裹，手工制作是其不可或缺的环节。启动按钮、驾驶模式调节滚轮等还采用了钻石切割的设计，T8插电式混合动力车型还采用了水晶切割的挡把。

　　车身 内部空间出色

　　接近5米的车长和3米的轴距，让全新XC 90跻身大型SUV阵营。得益于较高的车身，内部空间被很好地释放。方向盘和座椅的调节范围大，但头枕不可独立调节。7人同时乘坐时，行李厢空间仍然出色。不过，第三排座椅的展开和进出只能从第二排进行。为了方便物品的取放，尾部可以调节降低高度。

　　除入门车型外，其余车型均配备了前后桥主动式空气悬挂，最小离地间隙为227至267毫米。此外，运动模式和越野模式时，空气悬挂可分别下降、升高20、40毫米。高压储气罐藏在行李厢底部，与备胎置于同一空间内。

　　性能 2.0 T发动机动力强劲，测试成绩出色

　　XC 90搭载了拥有DriveE技术的全新2.0 T四汽缸双增压汽油发动机，最大功率320马力，峰值扭矩400牛·米。在急加速环节中，由于B路面无法有效制动，导致平均加速成绩仅为7.1秒，低于厂方公布的6.5秒数据。

　　绕桩过程在Sport模式下，扭矩输出过猛，缺乏平顺。虽然整备质量大，但并未在左右摆动中产生倒塌感。紧急变线环节面对突然的方向变化，车身的重心转移被每秒500次处理的自适应悬挂吸收化解，同时方向还能精准的控制。以至于车辆在第三组桩后，还能完好的行驶在不足5米的线路上，并且不需要任何挽救动作。XC 90超过时速130公里后车尾才开始显露出疲态和滑动，最终成绩定格在时速131.6公里。翻阅ams历来测试的榜单，该成绩已经超越2014年测试的BMW M235i和玛莎拉蒂Ghibli。

　　环保 油耗略高

　　ams标准油耗测试线路测得的数据为10.6升，高出厂方数据接近25%。拥堵路况下，油耗数据为12.0升。

　　驾驶 日常驾驶低扭有待加强

　　进出车辆和行李的取放由于车辆可自行降低，因此非常便利。进入车内后，驾驶员的椅垫不仅可以电动调节，腰靠支撑和包裹程度同样能够改变。多功能方向盘除了常规按键可直接操控中控屏外，还能将内容显示于中央仪表和平视系统上。

　　舒适模式下，方向盘力度偏轻，不仅回转圈数多，回馈力也有所欠缺。由于整备质量过大，制动时总能明显感觉到车辆的惯性，而且制动踏板的脚感不够理想。不过，实际制动成绩非常好，一点都不用担心，只要足够果断即可。

　　虽然2.0 T双增压发动机就是想通过机械增压的形式改善低速扭矩的表现，但实际驾驶时，仍能感觉到动力的滞后。中高转速下的再加速，力道虽然强劲，但还是缺少些从容。不过，主动式空气悬挂提供了无可挑剔的驾驶感受。在抑制侧倾和控制弹跳的同时，既确保了驾驶员所需，又照顾到了乘客的感受。无论空载亦或7人同时乘坐，车身永远能够保持在相同的驾驶高度和水平。

　　乘坐 音响效果过耳不忘

　　第二排横向宽度只比第一排小5毫米，因此即便三人同时乘坐也非常舒适。第三排座椅的横向、纵向数据非常优秀，只因头部空间有限不适合太高身材的乘客久坐。全部座椅的填充物有限，而且造型分区过多，导致乘坐感觉偏硬。同时，头枕不可独立调节降低了颈肩的舒适性。另外，测试车型为7座顶配，虽然后排乘客没有任何玩弄的设备，但能享受到分区空调和座椅加热、通风功能。同时，第三排乘客也能得到空调的照顾。

　　最值得一提的是XC 90中的音响设备。沃尔沃与久负盛名的英国顶级音响品牌Bowers&Wilkins合作，特别采用了瑞典声学研究机构最先进的音响处理软件。这套软件再现了与哥德堡音乐厅几乎相同的音响品质。

　　安全 无微不至

　　翻阅相关信息后显示，XC 90预防性预紧式安全带还可在检测到车辆驶离公路后0.1秒内将安全带缩紧10厘米，并且以300牛顿的力量将前排乘客固定在座椅上，直至车辆停止。作为沃尔沃迈向“2020年，沃尔沃车0伤亡”的愿景，XC 90被寄予厚望。City Safety城市安全系统现在是沃尔沃所有自动刹车功能的总称，不但可以探测车辆，还可以探测自行车和行人，在夜间也能够有效工作。另外，XC 90在ACC自适应巡航的基础上还能提供带转向辅助的排队功能。具体而言，在车辆低速行驶中，XC 90能够自动控制加速、刹车和转向来跟随前车，让驾驶体验更加安全舒适。

　　费用 指导售价较高，维护费用合理

　　T6全部车型的指导价为79.8万至101.78万元人民币。不过，XC 90在空间、动力性能上占优，而且提供7座车型。以北京市场为例，XC 90各款车型均有10万元以上的优惠。最后，目前在售的汽油版车型提供3年/10万公里的质保和3年/6次的免费保养。正常情况下保养间隔1万公里，小保养费用约为1500元，大保养费用约为2300元。

　　导购 7座车型同级别惟一

　　7座顶配 101.8万元

　　在售的T6车型中，目前由低到高提供智逸、智雅、智尊三个版本。同时在此基础上，每个版本还提供5座和7座车型可选。除了入门级的智逸版不提供空气悬挂和自适应底盘外，智雅版、智尊版均为标准配置。此外，轮毂、进气格栅、车顶行李架等是区分三款车型的显著特点。7座智雅版配置适中，性价比高，值得推荐。

　　惊艳哥德堡音乐厅

　　智尊版车型中，除了与众不同的用料、豪华的装饰、高科技的配置外，还提供了高级音响系统。与一般音响系统相比，B&W为XC 90量身定制，总功率高达1400瓦，并且采用了瑞典声学研究机构最先进的音响处理软件。这套软件在车中再现了与哥德堡音乐厅几乎相同的音响品质。

　　同级竞争 优势明显

　　首先，Drive E系列2.0 T双增压发动机数据明显领先，各方面测试成绩也高于竞争对手。其次，XC 90是同级车型中惟一提供7座版本的车型，并且每个座位都有较为理想的空间表现。最后，以目前终端市场的优惠幅度，XC 90的售价也极具竞争力。

　　3年/6次 免费保养

　　XC 90目前以进口的形式在国内销售，2.0 T车型由于排量较低，税费相对较少，提供3年不限公里的质保，并且提供三包服务。新车保养间隔为10000公里，目前提供3年/6次免费保养，小保养费用约1500元，大保养费用约2300元。Volvo on call随车管家也提供3年的免费使用

　　保值率 一般

　　虽然与上一代XC 90已毫无关系，但XC 90 Classic的国产仍对新车产生了影响。同时，新车在市场上出现了10万元以上的优惠，势必影响日后的交易价波动较大。此外，沃尔沃相对于同级别奥迪、宝马、路虎等品牌仍有所差距，豪华感不强，也影响了其保值率