痛并快乐着

　　或许路特斯不够高级，但它却是纯粹的车、脱离了低级趣味的车。面对这样的终极驾驶机器，你只有两种选择，政府它，或者被它征服

　　赛道体验三款路特斯是这个混沌年尾里我最期待的一场试车。多年来，我一直崇拜这家英国作坊式工厂的产品。即便做汽车编辑后已经开过了许多价格更高、性能更剽悍的跑车，这种崇拜也丝毫没有减少。因为在我看来，它们并不高级，但却是纯粹的车、脱离了“低级趣味”的车。

　　我想大家一定能明白带引号的“低级趣味”是指什么。回想那些只有吹牛时才有机会谈起的经历，比如试驾F12，当我坐在它的驾驶舱里，那种鲜衣怒马的感觉实在太让人陶醉了，精致的皮革和碳纤维如同手工艺品般漂亮，而排气声浪又是那么有煽动性，不仅刺激人的肾上腺素，也能刺激雄性激素，多了不起的汽车！但现在我站在赛道维修区里的一排路特斯旁边，听着直接来自发动机的轰鸣，为自己曾经着迷于那些漂亮的累赘感到惭愧。

　　Elise S：小型方程式赛车

　　曾有人说：“如果有什么让你很迷恋，那说明你配不上他”。开了两圈Elise S之后，我不得不承认心灵鸡汤写手有时候也是对的。到不是对自己的驾驶技术不自信，而是这辆车对我来说实在太小了，铝合金车架以消耗大量空间为代价，换来了极轻的重量和极好的刚性，以至于当我钻进车内之后，总重直线上升了25%。

　　不能调节的转向柱和狭小的空间让我吃尽了苦头，我甚至只能用左脚小拇指勉强挂住歇脚板，方向盘上沿也一直死死挡住转速表。爬出驾驶室--准确的说是滚出驾驶室时，我看到一个之前的同事现在的同行已经笑得直不起腰了，鉴于早年间一起试驾SLS AMG时曾嘲笑他必须站在座椅上才能关车门，我也只好对眼前这一幕视而不见。

　　虽然开头和结尾都有些不堪回首，但过程是美好的。Elise S没有转向助力机，电子稳定程序也非常隐蔽。得益于此，在弯道中驾驶者的感觉就像是在用双手和物理定律对话，路面的每一个细节都会反馈上来。

　　据我估算，来自丰田的1.8升发动机与驾驶者大脑的距离不会超过50厘米。在Magnuson R900机械增压器的作用下，它可以爆发出220马力。与之配合的6挡手动变速箱行程极短，每次推入挡位，那个铝合金整体铣切成的换挡球头都会给手掌一个清晰原始的信号：“齿轮已经啮合了，快踩油门！”

　　开过这辆车你就会明白，为什么很多自主品牌在给自己脸上贴金时喜欢说他们请路特斯帮忙调校了底盘。英国人这方面的功夫确实了得。在这个寒冷的冬天，Elise S的循迹性依然很惊人，即使故意挑逗油门，车辆尾部也很稳定。这就是为什么我不同意有些人将它比作大号卡丁车，依我看来，它更像一辆小型方程式。

　　Exige S：一匹需要驯服的烈马

　　Exige S与Elise S有着高度相似的底盘结构，最核心的区别是换装了3.5升机械增压发动机--同样来自丰田，功率达到350马力。更大的发动机带来了车身尺寸和重量的增加，与此同时制动系统和轮胎也都加强了。另外，在我国销售的版本只提供6挡自动变速箱。

　　车身长度的增加没有惠及驾驶者。因此我还是必须以狼狈的姿势钻进车内，然后勉强把自己绑在坚硬的桶形座椅里。自动变速箱没有让驾驶变得轻松。相反，由于动力的上升，Exige S给驾驶者带来的恐惧和心理压力要比Elise S更大，同样没有助力的方向盘甚至更重了。

　　在这辆车里，驾驶者只有两条路，要么征服它，要么被它征服。伊顿机械增压器像是有魔法一样，将汉兰达上那台经济适用男一样的发动机变成了霸道总裁。我只要稍稍深踩油门，就能迫近前面带队的教练车，而身后刚才取笑我的那位仁兄已经越来越远。

　　本着见好就收的原则，我放慢了节奏，开始把玩固定在转向柱上的换挡拨片，并且沉浸在发动机补油的声浪中。随着注意力不再那么集中，我开始感到腰疼。这不但没影响我多年来对路特斯的崇拜，还让我悟到一个普世的道理--要是没点自虐精神，最好别和女神走太近。

　　Evora S：不一样的驾驶乐趣

　　开过Elise和Exige再开Evora，会有一种苦尽甘来的感觉。这次终于可以体面的上车了！电动可调的座椅和转向柱更是让我受宠若惊。找到舒服的坐姿之后，我开始环顾四周。以高达120万的身价评判，Evora S的内饰仍旧显得有些简陋，但至少有了一些日常使用所必要的东西，比如带导航和倒车影像功能的中央触屏以及勉强能坐人的后排，覆盖车内的装饰也终于是原厂的了。

　　3.5升机械增压发动机的输出数据与Exige S没有区别，同样配6挡自动变速箱。但在液压助力转向机的帮助下，方向盘手感变得相当轻盈。弯道中Evora S的特性与前面两辆车完全不同。它的尾部非常容易漂起来，而且在可逐级关闭的电子稳定程序监管下很好控制。

　　在赛道上开完Elise S和Exige S之后，你绝对不会有把它们弄出去试试的念头，而Evora S应付日常驾驶没有任何问题，它的减震器可以滤掉不少震动，舒适性基本在可接受范围之内。用我的话说，它是一辆具备完全代步功能的汽车，而非只能跑赛道的运动器械。