奋起直追

　　坚定的平台战略，极简的设计风格以及电力驱动系统：比照奥迪的成功经验，沃尔沃希望在2020年前将销量翻倍。

　　但他们能实现这个目标么？

　　当吉利于2010年收购沃尔沃时，第一时间人们普遍反应出了对这个品牌未来的忧虑，销售数字一开始就出现了下降。此外还有企业氛围的困扰。

　　不过在新主席哈坎·萨缪尔森的带领下，沃尔沃将目光投向了未来，并呈现出积极的态势。这个过程可以用来进行一次有趣的对比--与曾经从收购对象转变到现在全球十大最有价值汽车品牌的大众汽车子公司奥迪进行比较，两家公司都拥有坚定不移的平台策略、高品质的加工质量以及致力于汽车的互联化和电气化。

　　按照目前的趋势，未来将会有更多人在2016上市的沃尔沃S90和在2017年到来的奥迪A6之间比较，或者是在两款SUV XC40、XC60，和奥迪所针对的车型Q3和Q5之间做出抉择。

　　根据车型系列计划，瑞典厂商在将来只集中精力于三个车型系列(40、60、90)，每个系列都分别拥有轿车、旅行车、SUV以及越野旅行跨界车这几种变型车。90和60系列都基于最早在XC90上面世的横置SPA(可拓展产品架构Scalable Product Architecture)平台。车身前部的一小段保持不变，其它部分可变。所以S90和V90可以拥有长轴距以及很短的前后悬。此外，带有T型日间行车灯的狭长大灯将XC90建立起来的设计语言继续发扬。不同于SUV，车头前部的形象将会由一个突出的六边形进气格栅强化。根据萨缪尔森的愿望，V90的后窗玻璃将比前代的V70更加平缓。曾供职于大众汽车的设计总监托马斯·英根拉特就此进行了原创设计。

　　对于紧凑级的40系列，沃尔沃研发了第二个平台CMA（紧凑模块化架构Compact Modular Architecture），它应用了很多来源于SPA平台的组件。因为预计销量不会太高，双门轿车、双门跑车和双门敞篷车都不在计划之中。更新过程将在2019年前完成。

　　沃尔沃同样专心开发新型发动机。为了节省成本，一段时期内仍将只有两种内燃机：一台2.0升4缸发动机，既有柴油机又有汽油机，并可以提供不同的功率级别；以及一台由此衍生出的3缸，1.5升排量的汽油发动机--5、6、8缸的时代已经过去了。

　　然而没有必要担心驾驶沃尔沃时会昏昏欲睡，因为顶级功率的汽油发动机将会由电动机陪伴。从已经亮相的XC90 T8开始，它的65千瓦（88马力）电动机驱动后桥。依靠电动机就实现了四轮驱动，并且可以将汽油发动机强劲的320马力继续提高到整个动力系统的407马力。这种混合动力驱动系统同样也会出现在其它90和60系列车型中。

　　沃尔沃为紧凑级车型独立研发了一个混合动力模块，在这个模块中50千瓦（68马力）的电动机在发动机下面与一台3缸汽油机分享空间并且并联在一台7挡双离合器变速箱上。容量为9.7千瓦时的电池组可实现超过50公里的电动续航里程。因为电动机直接作用于两个变速箱主轴之一，传动效率得以提高。沃尔沃电气化进程的亮点是宣布将于2019年推出具有快速充电功能的电动车，它可实现500公里的续航里程，但管理层尚未决定它以轿车还是SUV的形式出现。

　　而在因戈尔施塔特，电动汽车的里程碑将是今年法兰克福车展亮相的e-tron quattro概念车的量产型号，也就是要在2018年推出的Q6。奥迪在2016年为A8配备了48伏电压的汽车电气系统，这套高电压电气系统将逐步替代12伏电气系统。48伏电气系统的优势在于能够充分发挥小功率电动机的优势。此外，它还可以用来驱动一个响应特别快的电动增压器，作为传统涡轮增压器的补充。下一代A6将会在V6柴油机上安装这种电动增压器。发动机的多样性在奥迪这里具有本质性的不同：奥迪可以提供从3汽缸到4汽缸，配有或者没有汽缸按需关闭功能，5汽缸、6汽缸、8汽缸以及10汽缸，乃至W12发动机。

　　沃尔沃柴油机的粉丝们将会期待2016的235马力带有动力脉冲技术(Power-Puls-Technik)的D6发动机。该技术的核心是一台可以压缩空气并且将其储存起来的增压器。当驾驶者踩油门的时候，一个阀门会将压缩空气吹到涡轮增压叶片上，可以显著提高发动机的性能。

　　在重要的未来课题自动驾驶方面，双方已经达到了同一高度：2017年，沃尔沃将有由100辆XC90组成的车队在哥德堡市实现自主驾驶。沃尔沃是第一个承担作为自动驾驶先决条件全部责任的厂商。奥迪同样大胆地将自主驾驶的A7投入到城市车流中，计划中还有上海：一个世界上最混乱的城市中。目前奥迪和沃尔沃都在致力于高精度城市地图，没有它将无法实现自动驾驶。策略是相似的：两者的合作伙伴都是诺基亚的专业地图Here。

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