初心存富贵 雕车何止碾香尘 荒野入华都 战马亦当衔玉辔

　　雷克萨斯LX第三代车型自2007年推出至今历时8年，除车身架构和发动机之外，一次深度改款赋予它全新的内外面貌和科技装备——姑且把它称为三代半吧——将在未来至少3年中保持对全球富有阶层的吸引力。

　　突出性能化和豪华化的内外设计似乎表明，LX迈出了城市化的步伐。全球总工程师小鑓贞嘉的表述却有所不同：新LX着力提升公路驾驶性能，但这是在其原本强大的越野能力的基础之上，而不是一种交换。LX将不会放弃它专业化的越野车平台，即使将来推出城市型豪华SUV，那也只会是另一个车型，而非LX；LX秉承的发展目标是让不能变为能，让难变为易……

　　设计 性能、豪华、科技的“雕车”

　　与之前象征性的装点不同，这次深度改款的标志性特征是按照品牌已确立的设计风格一体化构筑的前脸。由于空间充足，纺锤形中网与L形灯饰严整契合，华丽而威严。掠过发动机盖和车侧的硬朗线条、尤其是底边四周近似性能包围的修饰和车尾门上沿的大型翼板让人一看就会想到强劲的公路驾驶体验。

　　内饰也从高档向豪华、甚至是奢侈转变。手感如同婴儿皮肤一样的真皮座椅、珍贵木饰和钢琴漆中控台面，无论材质还是色彩都进行了悉心搭配。仪表台中央矗立的12.3英寸多媒体界面，中控台上齐备的调节装置和后排11.6英寸屏幕的娱乐系统则科技感十足。整体上，LX的座舱在视觉上就直观地体现了财富和品位。

　　车身 外部略加长，内部无变化

　　对照新老车型发现，除了因头部造型设计的更改使车长增加6.1厘米外，其它尺寸包括车内各排座椅的空间等变化极小，可忽略不计。车身的外表除了设计大幅改观，加工和装配精度也明显提高。车头最前端底部的唇边取消了，提升了下部的空间，因此，前悬尽管有所加长，仍然保持了接近角不变。离去角和通过角也都维持原状，通过性上并未受到损失。

　　LX一直是8座车型，第三排座可乘坐3人。在行李舱侧壁上，提供第三排座椅折叠收放的便捷电控装置。在只有两排乘客的情况下，行李舱能容纳至少4个大号行李箱和多个背包。对这辆车基本无需讨论配置，它似乎只会提供得比你想要的更多。只是我没能在第二排座找到USB插口。另外，与时下所有的高科技SUV不同，LX的控制装置全都以物理键方式整齐排列在中控台上，稍加了解就能自如地使用。它维持了一辆专业越野车的实用性和直观性，而没有为了显摆科技感而耍花拳绣腿。

　　动力 未做变更，刚好够用

　　5.7升V8发动机并未采用时髦的直喷或者涡轮增压。坚持传统的自然吸气并非守旧，而是对真正实用的越野功能的坚持。为了保持切实的越野用途，LX不会采用那些华丽而脆弱的“先进技术”，因此，它一直在中东、北美等旷野遍布的地区深受用户肯定。

　　与一般轿车的大排量自吸发动机不同，在这里低速扭矩是关注重点——在3200转时即可输出530牛·米。367马力并不惹眼，但大排量意味着稳定持续的潜力。在大约7.5秒的时间内就可以把超过2.8吨的质量从静态加速到每小时100公里。

　　如果带上几名乘客和行李，LX轻易就能超过3吨重，即使发动机的油门响应很好，很大的惯性也导致车身反应有些迟钝，在市区堵车时给人笨重之感，山路上出弯时亦如此。离开“路面”，到了“地面”上，发动机就变得得心应手了，强大的扭矩以稳健而充沛的驱动给人信心。

　　环保 不能跟它计较二氧化碳

　　应用了新型8挡自动变速箱后，厂方综合油耗从16.6升降低到15.5升，效果不错。只是这对北上广等都会城市缺乏参考价值。因为在迪拜毫无交通阻塞问题的条件下驾驶，信息屏上的油耗数字一直保持在百公里20升之上。除非一直匀速行驶，巨大的体重产生的惯性会在频繁加减速中消耗很多能量。

　　驾驶 公路平稳、越野轻松

　　按照小鑓总工的表述，新LX实际上在公路和越野两方面都有所提升。主要是借助一系列新增辅助功能和调校，降低了越野驾驶的难度，提高了公路驾驶的操控。

　　在中控台上有两个旋钮最引人注目。一个是驾驶模式旋钮，提供运动和运动增强模式，甚至还有自定模式。发动机的响应性、变速箱的换挡风格、转向的特性以及电控液压自适应悬挂的设置都有相应的调整以适应动态的驾驶需求。在弯道上能感受到转向的直接性和精确性都提高了，车身的侧向支撑也很稳固。新的三辐方向盘直径缩小，手感更具运动型，只是在运动增强模式下，分量略嫌过重。

　　沉重的车身和高重心在驾驶时仍给人笨重的印象。进入弯道时，速度稍快就会让人感受到很大的离心力和转向不足倾向。在高速路上行驶，如果不启用主动巡航控制，加减速时也会觉得比较迟钝。启用该装置后，则变得轻松许多，因为方向盘和车身都足够稳定，循迹性良好。

　　另一个旋钮同时负责越野地形适应模式和爬行控制。在开启爬行控制之后，用这个旋钮可调节5个速度，最快不超过每小时5公里，它在越过特别困难的障碍时就如同一名具备完美技巧和控制能力的车手，驾驶者只需用方向盘指明方向，LX就能以最佳的油门和刹车配合获取当时地面状况下的最佳牵引力，稳妥地越过障碍。

　　同时，一套360度影像监控系统在12.3英寸中央屏幕上清晰而无盲点地显示出车身四周的地面景物，并且以精确的引导标志线帮助驾驶者选择行驶路径。延迟显示功能可以把将进入车头下方的路面事先拍摄并延迟播放出来，这样一些可能托底或刮蹭车身的障碍物持续显示在车前方，驾驶者可因而保持避让的行进方向，免得过早转向导致触碰发生。另外，越野转向辅助系统能通过刹住内侧后轮来缩小转弯半径，协助通过狭窄的弯路。总之，一系列的装备都让越野驾驶变得更自动化，LX在这里越来越像是个拥有自主性的智能机器人。

　　前部表现公路性能的造型设计使车头距地面最近的部位恰好是车轮的正前方的轮拱末端。这导致很难避开对这里的磕碰和刮蹭。经过沙漠和山沟两轮越野后，队伍里大部分LX的前杠轮拱部位都留下了些许痕迹。

　　乘坐 后座舒适性受到局限

　　对于雷克萨斯体系里最高级别的SUV，所有关于舒适性的安排都应该是毋庸置疑的。特别是静音和减震，在非铺装路甚至是无路的地面上，尤其令人满意。所谓的半苯胺真皮座椅不仅柔软而且提供上佳的摩擦力和支撑性，宽大又贴身。

　　但这样一辆大型SUV由于受到框架底盘的限制，还不能达到后座豪华车的乘坐效果。由于地板高，在第二排座上乘客的膝盖明显高于臀部，使得体重不能均匀分配到坐垫上，而是集中于臀部坐骨的位置，时间一久会感到疲劳和不适。所以尽管LX的空间容量很大，它适合的还是自驾者，而非雇请司机的后座老板。刹车辅助系统也需要小心适应。也许是为了应付车身重量带来的惯性，它调校得特别敏感，踩刹车的动作稍微快一点就可能触发它强烈的制动反应，给乘客带来不适。

　　安全 全面而稳妥

　　对这样一辆大型豪华越野车而言，需要留意的更多的不是自己，而是别人的安全。巨大的车身和重量使它在交通中大多处于优势地位。包裹前排膝部气囊在内的10个安全气囊以及吸能框架结构使被动安全无忧。新LX新增了雷克萨斯安全系统增强版，其中包括了带行人探测的预碰撞系统、全速段动态雷达定速系统、智能远光灯和车道偏离警示。

　　费用 价格大降，性价比显现

　　新LX已经上市，公布的售价有两挡，分别为138.6万元和143.8万元。看起来相当贵，但相比老款174万元的报价，降价幅度超过35万元！在关税没有任何变化的情况下，可谓极具进攻性——这几乎等于放弃了全部利润进行销售。可即便如此，也不比对手占优。像林肯领航员、奔驰GLS等车型因采用涡轮增压发动机，排量减小一两个数量级，从而占据了价格优势。但作为这一领域坚持纯正专业越野车功能、不娇气、质量可靠外加超长免费售后服务的唯一豪华大型SUV，雷克萨斯LX显得独特而不可替代。当人们将这些因素与价格同时考虑的时候，其高性价比是显而易见的。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……