大有可为

　　我坚信，在中国没有多少人真的在功能上需要一辆全尺寸SUV。但与此同时我也坚信，部分消费者对林肯领航员这类车的心理需求是真实、合理的

　　林肯领航员巨大的体量和高人一等的视野都给人以强烈的安全感、身份感，甚至是优越感。而这些首先体现在气势十足的设计上。

　　设计 高大威猛，气派十足

　　虽然早有心理准备，但当我走近这辆车时，还是被它的身材震撼。横平竖直的线条像是要把5.27米长、2.01米宽、1.98米高的三维空间撑满似的。在无钥匙进入和一键启动已经普及的今天，密码门锁已经没有多少实用价值了，现在它更像是十字星标志之外的另一个车标。其他营造奢华氛围的配置还包括自动伸缩的迎宾踏板、车内无处不在的奥地利高级真皮以及黑柿木装饰等等。

　　车身 空间巨大，但不够人性化

　　巨大的尺寸造就了巨大的车内空间，哪怕驾驶者有篮球中锋一般的身材也不会感到丝毫压抑。值得一提的是，多连杆后悬架紧凑的结构使第三排乘客可以拥有和前两排几乎相同的头部空间。也许是设计师从一开始就没把空间当作一种稀缺资源，所以在许多细节的处理上显得漫不经心。在前排，中央扶手箱内足够容下能醉倒大象的啤酒，而钱包、手机这类随身杂物却好像没有什么合适的位置，车门储物槽连一瓶矿泉水都放不下，手套箱也小的可怜；由于第二排座椅无法前后移动，第三排空间和行李厢的灵活性都受到了影响。

　　显然，这款车的主要市场仍在北美，所以在像我这种被专为中国开发的汽车惯坏了的人看来，它还有个别值得改进的细节。其实我几乎能猜想到美国工程师会对我的建议作何答复：还嫌空间不够可以买加长版。

　　动力 双涡轮增压全面代替自吸

　　3.5升V6双涡轮增压发动机听起来没有5.4升V8那么霸气，但想想F150猛禽和福特的最新旗舰超跑都用这款发动机，心理也就平衡了。355马力的最大功率和576牛·米的峰值扭矩使领航员在全力加速时可以表现出与体形不相称的迅猛。在换挡速度和平顺度之间，领航员显然更看重后者。因此如果在巡航状态下坚定地踩下油门，6挡自动变速箱明显需要一些反应时间。

　　环保 油耗随排量减小

　　根据工信部数据，现款车型的综合油耗仅为12.5升/百公里。引用美标数据更能反映出发动机进步带来的效率提升。2014款V8车型的高速公路油耗达到16.9升/百公里，而在同样驱动形式的2016款上，这个数据已经下降到了11.8升/百公里。另外，这款双涡轮增压发动机依然可以使用92号汽油。

　　驾驶 超乎想象的轻巧

　　驾驶这辆整备质量超过2.8吨的庞然大物比想象中轻松许多。在电子助力转向机的帮助下，方向盘的反馈非常轻盈，即使在速度极低时也有均匀柔和的手感，这给转弯抹角带来了很大便利。不过由于方向盘左右止点之间足有3.8圈，在一些狭窄弯角需要驾驶者做出比较大的动作。无论在何种道路情况下，淡定从容的驾驶方式才是明智之举。一方面，即使将行车电脑菜单深处的驾驶模式选项置于运动模式，高重心带来的侧倾仍然非常巨大。另一方面，刹车踏板的最初一段行程很软，有时会给人以刹不住的错觉。

　　进口至国内的领航员标配了四驱系统。通过中控面板上的按键，驾驶者可以在两驱、四驱自动和四驱之间切换，也可以通过仪表观察车身的倾斜角度以及动力分配情况。多片离合器式的中央差速器在电子系统配合下有一定脱困能力。但受限于通过角，过小驼峰时迎宾踏板很容易托底。22英寸的倍耐力轮胎也不适合过于艰苦的路面。

　　乘坐 减震舒适性一流，噪声水平低

　　坚固的非承载式结构增强了车身刚性，但同时也对减震舒适性造成了些许影响。车内乘员偶尔能够感受到大梁的存在，当遇到严重的路面坑洼时车身动作幅度比较大。而在巨大自重和CDC减震器的共同作用下，减速坎和细碎的颠簸像是被轧平了一样。

　　只要车速不超过高速公路限速，车内噪声就会维持在很低的水平。14个扬声器的THX音响音质不错，可以在长途旅行中化解无聊。此外，后排乘客还可以通过220伏电源接口长时间使用计算机。只是作为选装的DVD娱乐系统屏幕有些太小了。

　　安全 辅助设备还可以再全一些

　　在我看来，领航员最好的安全保障来自于开阔的视野。几乎与公交司机一样高的视线让驾驶者可以清楚观察到周围的车辆和行人，自然就可以提早做出反应。象耳一样巨大的外后视镜很大程度上减少了侧后方盲区，使盲点监测系统没有什么用武之地。尽管车辆前后都布置了泊车辅助雷达，并带有倒车影像，但我还是觉得即使对于经验丰富的驾驶者，一套360度的影像系统也很必要。那样侧后方停车时就不用担心剐花漂亮的22英寸铝合金轮毂。

　　费用 税率优势为消费者带来实惠

　　相比于凯雷德和QX80等对手，领航员的118.88万元的价格显得很有亲和力。这很大程度上是因为V6发动机3.5升的排量节约了大笔税费。想想那些降了排量不降价格的品牌，感觉林肯还是挺厚道的。

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