约跑神器

　　从欧宝雅特到别克英朗XT，再到而今的威朗GS，不同的名字，一样的运动风格配方。这一次，它能擎起运动紧凑两厢车的大旗吗

　　本人男，运动轻奢小贵族第五代继承人。明眸善睐，风情万种；静若处子，动若脱兔；能奔善跑，精打会算；人品贵重，身体康健；涉猎广泛，志趣盎然。欲约一佳偶良伴，红尘作伴活得潇潇洒洒，策马奔腾共阅人世繁华。坐标帝都，非诚勿扰……

　　别克威朗GS是追求个性与独行、出位与眼球的85后消费者的菜。它的名字也许会让大家迷惑，但其实人家可是位根红苗正的“小钢炮”。第三代欧宝雅特曾在中国市场进口销售，第四代车型便是别克英朗XT，而全新的欧宝雅特车型正是我们面前的别克威朗GS。

　　设计 勾魂的尾部与跳戏的前脸

　　威朗GS的外形设计一改在三厢威朗上的隽永含蓄，变得任性乖张、霸气侧漏！首先吸引我的是威朗GS B柱之后的设计：比例协调紧致，线条间杀伐决断毫不犹豫，流露出运动型车的干练。C柱的部分更是匠心独运，设计师巧妙地用“破与立”的线条将臃肿的C柱做了隐藏式处理。颇具大象无形、大曲无声的空灵感。

　　尾灯造型承袭了上一代英朗XT的神韵，不过灯芯的设计较之英朗的“双引号”造型更具挑逗精神。至于尾部保险杠下沿的扩散器造型我个人持保留意见，如果说其他设计元素都是浑然天成的话，那这个扩散器便显得有些任意恣睢了。

　　威朗GS有着一张多么桀骜不驯的前脸，却配以了别克直瀑式前格栅……“直瀑氏”早已在我的心中成为了仪态大方、端庄华贵的代表，如今在威朗GS的前脸中出现难免格格不入。厂家在阐述设计时曾借用了一句网红金句：威朗GS明明可以靠脸，却偏偏要靠才华。我想也是不尽然，GS的尾部明明已经让我欲仙欲死了，却偏偏让前脸跳了戏……

　　配置 多得桑榆，小失东隅

　　内饰标志性的环抱设计与威朗三厢车别无二致，但中控台的材质选择了仿碳纤维材料，运动氛围烘托立显。中控台还专门设计了一个小槽用于安放智能手机，非常贴心趁手。嫌小槽太窄？还在使诺基亚N320的大叔，出门左拐，慢走不送……顺便提个小建议，方向盘如尺寸更小一些或采用平下沿的D形方向盘将更具“跑味”。

　　威朗GS的Alcantara材质座椅非常有运动车的气息，并声称可以大大增加驾驶者激烈操控时身体与座椅间的附着力。这点日后能体会到多少我不得而知，不过当“乖乖女”肯为了取悦你而换上“小恶魔”的衣服，请为了这份诚意而感动。

　　不过让我颇具微辞的是，威朗GS居然全系没有倒车影像，对于很多新手和女性驾驶者而言，太欠考虑了。如果可以的话，我愿意舍弃自动泊车这个有些“然并卵”的功能而换取一套倒车影像，有想联名上书的可以小窗私信我！安装后摄像头的位置如今是威朗GS的行礼厢开关，倒是设计精巧又减小风阻。

　　驾驶 身负惊奇骨骼，不怀残暴雄芯

　　如果我用激情澎湃和随心所欲来形容一款1.5T发动机和7挡双离合变速箱的动力总成给我带来的驾控感受，您会怎么做？没错，马上对这个大放厥词之路人转黑。同理，虽然威朗GS定位于高端运动轿跑，但它的动力总成也无法给我们以违背科学的惊喜。消费者对这款动力总成并不陌生，全新雪佛兰科鲁兹、别克威朗三厢轿车上都有所应用。

　　变速箱对油门的反馈比较敷衍，初段对你迫切的心情几乎是置若罔闻，随着按压油门踏板的力度加大，7挡双离合器变速箱才如梦方醒，完成降挡动作。在运动模式下，状况也不会有质的改观。但如果保持一颗平常心不赶路，而是去感受路，那这款双离合变速箱的工作是可圈可点的，不会用顿挫来刷它的存在感。

　　虽然动力总成不是那么富于激情，但威朗GS的底盘表现却绝对对得起欧宝雅特“小钢炮”之名。在此不妨报个料，我的偶像兼同事张铎老师前阵子参与了威朗GS的秘密测试活动，与上汽的工程师交流得知，威朗轿跑车的底盘调校出自泛亚之手，而威朗GS的底盘调校原汁原味地照搬了欧宝雅特的参数，要知道欧宝雅特可是经历了有着绿色地狱之称的纽堡北环赛道的洗礼的。

　　名符其实，威朗GS底盘传达给我的感受非常美妙，扎实坚固而又韧性十足。试驾中我故意让威朗GS对路面的坑洼与沟壑照单全收，你会感到悬挂对上下波动的吸收很干脆，对左右晃动的抑制非常到位。

　　我喜欢与威朗GS一起跑的感觉，那种感觉不是奥林匹克般地竞技，而更像是年轻人中正风靡的colour run，跑的是心情，跑的是洒脱，跑的是范儿。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……