神吗？行吗？

　　在撰写这篇测试报告的前一天，国产车型奇瑞路虎发现神行正式上市。进口车型的它够纯正吗？

　　发现神行Discovery Sport——发现车系中的全新车型，它从一个车型名称升格为路虎旗下一个“副品牌”了。同样的副品牌还有揽胜Range Rover、卫士Defender，它们都不再是单一的车型，而是各种不同级别和类型的车系家族。全新的发现神行源自揽胜极光平台，作为路虎家族的入门级车型，它将取代神行者Freelander的位置。

　　设计 整体硬派形象，细节特征明显

　　重要的车身线条被勾勒出强硬的风格，而路虎品牌重要的细节特征都得到了突出。互锁式的大灯、蜂窝状的进气格栅、悬浮式的车顶、硕大的DISCOVERY标识、裸露在外的底盘护板和位置很高的排气管等，都在向人们强调这仍是一辆典型的路虎车。

　　发现家族方方正正的线条不在，车顶阶梯式的设计也消失了，取而代之的是微微下滑的流线。向前弯折的C柱和门框融为一体，这也是全新发现家族的重要特征之一。另外，坐在极光中狭窄的视野在此发生了巨大的改变，环顾四周格外通透。

　　内饰方面并无过多惊喜，方向盘和仪表都采用了完全相同的部件。中控台依旧简单实用的作风，横平竖直的布局谈不上美感。虽然采用了软式材料进行包覆，但过多的材质组合在一起并不显高档，塑料感极强。以门把手为例，过多的材质组合还给装配工艺带来了一定难度，较大的接缝令人无法接受。

　　车身 内部空间大，通过性好

　　轴距加长81毫米后，后排腿部空间更加宽敞，而且提供了七座车型。为了平衡内部空间和车辆的通过性能，后悬挂长达955毫米。移动并折叠第二排座椅后，最大行李厢容积可扩展至1698升。另外，第三排的内部高度仅为855毫米，不适合乘坐。值得注意的是，即便在顶配车型中，七座也并不是标准配置。

　　轴距加长后，车辆接近角、纵向通过角和离去角分别为25.4度、21.2度和31.3度。在底盘高度不可调的前提下，整体水平仍优于一般城市SUV。至于600毫米的最大涉水深度，发现神行则继承了家族车型侧置进气口的特点，处于同级之最。

　　性能 动力输出积极，测试成绩略高于极光

　　240马力的2.0T涡轮增压发动机与揽胜极光完全相同，350牛·米的最大扭矩从每分钟1800转起即可释放。9挡变速箱出自采埃孚集团，提供S挡和方向盘换挡拨片，中途加速推背感明显，时速80公里即可使用9挡。不过，在进行加速测试时，无论D挡还是S挡起步，变速箱默认挡位均为2挡。。

　　由于整备质量较大，绕桩过程中能够明显感觉到车辆的惯性，车头也出现了轻微的转向不足。虽然左右摆动的节奏较为一致，但是较高的重心和较长的悬挂带来了一定的侧倾。紧急变线环节由于速度进一步提升，尾部开始出现滑动。同时，ESP的干预也限制了动力的进一步输出。不过，回馈力较重的方向盘和准确的指向则是测试过程中的亮点。

　　发现神行标配第五代瀚德多片离合式中央差速器，较之前降低4公斤，但不提供低速四驱和差速锁，前后轴动力输出最大为50：50。通过优化后，路虎的全地形反馈适应系统提供普通、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙以及沙地四种模式。同时，辅以全地形轮胎和陡坡缓降系统的使用，足以应付常见的非铺装道路。高配车型中，还可选装自适应动态系统。除了两驱、四驱间最快0.35秒的动力转换外，后桥差速器两侧的电控离合器在必要时还能主动对左右车轮分配扭矩，从而以最大牵引力实现脱困。

　　环保 国V排放，拥堵路况油耗高

　　由于采用了与揽胜极光相同的动力系统，因此排放和油耗相差无几。试驾车型为7座高配版本，工信部油耗8.8升，实际测试的ams标准路线综合油耗9.1升。不过，城区拥堵道路下，由于频繁换挡以及较5座车型高40公斤的劣势，导致油耗较高。

　　驾驶 9挡有用，但仍不够理想

　　正常驾驶时，整个换挡过程平顺且速度快，变速箱会尽快攀升至最高挡位。降挡时因为巡航状态下的转速极低，一旦出现上坡或强制降挡的情况，变速箱首先反应较慢，另外对于挡位的选择不够聪明，总有种小题大做的感觉。

　　公路驾驶时，发现神行并没有因为身材的原因而显得不够灵活。转向系统易于操控、手感偏沉，循迹性出色的同时还能传递一部分路面信息。稍显不足的是进行刹车测试后出现了热衰减现象，刹车踏板的行程变长而且力度降低。为了配合图片拍摄，off-road自然必不可少，但城区里的沟沟坎坎对发现神行制造不了任何困难。即便以很高的速度通过，悬挂也能将车身稳稳地控制住。

　　乘坐 减震舒适性好

　　由于并没有采用非承载式车身，因此发现神行的舒适性本就很高。另外，整体连杆式后悬挂对操控性和舒适性的表现值得称赞。即便在越野路面时，乘客也不会有硬碰硬的感觉，非常顺滑。不仅如此，舒适的座椅、宽敞的空间以及巨大的玻璃车顶都为车内成员带来了极佳的氛围。第二排乘客的待遇与第一排相同，既能享受到座椅加热和可调角度的靠背，又能观看带有电视功能的独立影音系统。最后，全车拥有多达6个USB插口和4个12伏电源插口，相信没有人不为此点赞。

　　安全 配置丰富，行人安全气囊是亮点

　　发现神行目前进口在售的车型共有两款，基础配置丰富。其中，智能泊车功能虽能支持三种不同方向的进出，但对于车位的侦测不够灵。另外，全方位车身影像系统和5+2座椅组合包均需要付费进行选装。值得一提的是，路虎发现神行专门针对行人保护，在发动机盖后端安装了气囊。通过位于前保险杠上的传感器进行监测，在时速25公里至50公里内一旦发生碰撞，安全气囊会在60毫秒内释放进行保护。气囊全部开启后呈“U”字形，容积高达110升，覆盖了左右A柱以及前风挡下端，能够有效对行人头部进行保护。

　　费用 养护费用与极光基本相同

　　进口神行售价分别为55.80万元、61.80万元，市场终端优惠为12万元左右。虽然国产后售价趋于正常，但配置方面也有大幅度的调整。测试的进口车型提供三年十万公里的质保，保养间隔12000公里。小保养费用约1300元，大保养费用约2500元。

　　导购 国产后，不建议购买进口车型

　　顶配61.80万元 优惠超过12万元

　　神行作为发现家族的全新车型，大大降低了入门车型的售价。另外，作为神行者2的继任者以及享用揽胜极光平台，55.80万至61.80万元的定价比较合理。由于定位更高的揽胜极光已经国产，神行的市场终端已经出现了高达12万元的优惠。最后，发现神行已于2015年11月正式国产，售价进一步降低。

　　标准配置 全地形反馈适应系统

　　路虎一直专注于四驱系统和越野性能。即便是家族最入门的车型，也标配了全地形反馈适应系统，提供四种模式可供选择。虽然不具备低速四驱和差速锁，但凭借出色的基本素质、坡道缓降系统以及全地形轮胎等，依旧能够应对大部分路况。

　　9挡变速箱用得上

　　发现神行目前只有一款9挡自动变速箱，提供S挡和换挡拨片，与揽胜极光的变速箱完全相同。虽然之前存在一定的问题，但在软件升级后得到了完善。日常驾驶过程中，变速箱通常选用2挡起步，并且会以最快的速度升至9挡。时速100公里时转速仅为1600转，5挡以上均为超比挡。

　　3年10万公里 养护费用与极光基本持平

　　新车提供3年10万公里的质保，因为使用与极光相同的动力系统，后期的维护费用基本持平。小保养费用约1300元，大保养费用约2500元，保养间隔12000公里。值得注意的是，7座车型无备胎，虽然提供了应急补胎工具，但仍不够便利。

　　保值率 受车型国产影响较大

　　进口车型国产是影响保值率的重要因素之一。首先，进口车型的售价本就不够坚挺，出现了大幅度的优惠。其次，得到国产的消息后，进口车型的销售接近停滞，小保有量也影响了日后的交易。正式国产后，虽然配置进行了调整，但是售价明显降低，对进口车型冲击巨大。如果抛开国产进程不谈，路虎作为豪华品牌以及在消费市场上的口碑，保值率也并不理想。何况国产后，进口车型不再销售。

　　撰文：朱光华