当我们谈论驾驶乐趣，我们在谈论什么

　　奔驰A45 AMG、BMW M135i、奥迪TT和福特野马这四辆车是如此各具特色，甚至可以说处于完全不同的细分市场，以至于真的很难进行那种传统意义上的对比测试。一切关于它们中谁更有驾驶乐趣的争辩，最终都会演变为关于驾驶乐趣标准问题的争辩

　　其实驾驶乐趣本身就是一个非常主观、开放的话题。是偏爱速度的刺激，还是更爱那种一车在手，天下我有的控制感，相信每个人都会有自己的权衡。与此同时，为了这些感官刺激，每个人能接受的舒适、效率和金钱代价也不尽相同。这就是我套用卡佛这句已经被心灵鸡汤写手广泛改写的名句作标题的原因。

　　权衡再三之后，我们将BMW M135i评选为本组最具驾驶乐趣的车型。起初我打算把票投给奥迪TT，但最后汽车之家的同行们说服了我。必须在此强调：我们得出这一结论所依据的标准，是一套完全难以量化的，未经广泛认可的，个人化的，不权威的标准。数据和测试成绩只是评判的依据之一，甚至可以说是不怎么重要的依据之一。

　　准确的说，下面将要分享给大家的是这四款车在我眼中的样子，而未见得是它们本身的样子。因此，与其说本文是一篇测试报告，不如说它是我们的感受报告、讨论报告。

　　奔驰A45 AMG

　　A45 AMG是我最先选试驾的车。原因很简单，按照以往评测高性能车的标准，它是最有希望胜出的种子选手。账面上看，A46 AMG是四辆车中最快的，它4.63秒的破百成绩竟然比更高组别中的雷克萨斯RC F还快，制动性能与911 GTS并列全场第一，1分11秒45的圈速也超出了本组对手一大截。这完全在我的预料之中，但最终我不选A45 AMG的核心原因是它的驾驶乐趣几乎只表现在快。它不如M135i全面，不如野马拉风，也没有TT的腔调，更重要的舒适性最差。另外，我不喜欢车内那些红色装饰，也不喜欢虚张声势的空气动力学套件，真想给它们掰了！

　　BMW M135i

　　M135i的胜出可谓众望所归。除了我，我们四人小组里的其他三人都毫不犹豫的把选票投给了它。第一，M135i有宝马车最难以替代的那种与驾驶者的交流感。第二，它极为均衡，极限性能可以达到A45 AMG的90%，舒适性和实用性却是A45的150%。

　　我甚至觉得，在如今3系越来越向市场妥协，变得臃肿和柔软之时，1系才是宝马驾驶乐趣精髓的真正继承者。而传统有时候是一柄双刃剑。上世纪60年代，在与奔驰的较量中完全处于弱势地位的巴伐利亚人选择运动做为卖点，实在是另辟蹊径的妙招。而当他们不断壮大，特别是面对容量惊人的中国市场，如何将运动性与更主流的消费需求结合起来，又成了巨大的挑战。看看这些年Slogan的演变就会明白，从“纯粹驾驶乐趣”到“Joy is BMW”，宝马将驾驶乐趣这一过去半个世纪他们奉之为座右铭的概念升华了--或者说淡化了、偷换了。驾驶乐趣不再单纯是动力与操控的代名词，而是扩展到人们使用汽车、享受汽车的方方面面。

　　奥迪TT 45TFSI quattro

　　从某种程度上讲，我很认同宝马对驾驶乐趣的新解读，所以才会在开始时把选票投给TT。M135i固然实用全面，但TT同样很快。这一基础上，我还喜欢它在交互系统方面的创新，以及奥迪一贯的精致感。最重要的是，无法抗拒它身上那种跑车特有的腔调和情怀。按现在流行的说法，TT就是明明可以靠脸，却非要靠实力的选手。我们这辆45TFSI quattro测试车的2.0T发动机仅有230马力，比本组对手明显差了一截，但其绕桩成绩本组第一，圈速仅次于A45 AMG，比M135i足足快了1.8秒。无论如何，要是换做310马力的TTS，汽车之家的同行们可能很难说服我改变我的结论。

　　福特 野马2.3T

　　在三个德国对手面前，这辆红色野马成了另类。而将其放回传统美式跑车里，它也是个另类。小排量涡轮增压发动机显然不是我们心目中一款美式Pony Car应有的，而在市场全球化的大趋势下，这又是不可避免的明智选择。相信如果选择5.0车型参加这场测试，那么它一定可以在D组中获得一席之地。而如果价格能再便宜些，2.3T车型也可以在A组中显得很有吸引力。可是与本组对手相比，它既不够快，不够野，又失去了美国跑车那些最引人入胜的特色。位置显得有些尴尬。

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