车联网是个筐，大数据像雾霾

　　听到看到太多车联网的宣传，那么车联网到底是个什么东西？我查了一下，英文词是Internet of Vehicles，容易理解吧，就是车里有网络喽。所以，车联网就是个筐，什么都可以往里装：把网引进车内，加几个传感器，跟GPS连接一下，告诉车主点什么信息，比如前方道路是否拥堵、全世界发生了哪些重大新闻，就是十足的车联网车了，很有噱头，是个销售好助手。

　　但这样的车联网一定走不远。根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

　　前景远大，可做的事情太多了。现在，不仅互联网三巨头腾讯、阿里巴巴、百度全部参战，而且眼见各种人才、物力都在往这个领域快速集结。实际上，观察各种车联网，倒往往被我看到了开发者的眼光和态度。

　　最近看到一本乘用车使用情况白皮书，在大数据采集的基础上，分析了跟乘用车相关的很多数据，尤其是分析到了汽车后市场的发展形势。

　　报告说其跟踪了6亿移动终端，收集了1500万份车辆诊断报告，联络有12万维修技师、10万台互联网维修设备，很了不起的方案。

　　只是我发现，从物联网到车联网，从简单的大数据到车领域大数据，还真有蛮远的路要走。在我看来，这本白皮书浪费了其背后的大数据，由于对汽车行业缺乏了解，不清楚行业的痛点，所以，报告出一堆“缺油少盐”的结果。

　　随手摘取几个，比如关于“中国乘用车使用现状分析”，被告知：“德日美韩法”系车仍占较大比重，德系前5家是大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷；乘用车主流依然是自然吸气，涡轮增压车整体更为高端；另外，报告将乘用车常见故障分为这样几大类：安全驾驶系统、变速箱、车速怠速控制系统、乘员防护类系统、废气控制系统、燃油和空气侦测系统、未分类系统，然后告诉大家德国车的安全驾驶系统故障最多，而变速箱问题接近零。越想越觉得糊涂：大众双离合变速箱的问题被统计在内了吗？报告中还不少那样的判断语：“高端车的动力系统更易坏，中低端车更为经济实用”。OMG！

　　看来，大数据是雾霾重重，如何采集、整理、分析、归纳，都是很有技术含量的工作，其实，这里也是年轻的汽车媒体业者可以大展身手的领域。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……