马自达：单飞能否摆脱“召回”？

　　日本马自达社长山内孝7月1日在东京透露，长安福特马自达的重组方案审批进展顺利，很快将从中国政府相关部门拿到“许可证”。

　　据了解，分家后的长安福特马自达将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。山内孝表示，单飞有利于马自达灵活应对中国不断扩大的需求市场，更有利于马自达按自主经营战略加快公司发展。

　　按照以往的出资比例，长安福特马自达公司由长安汽车、福特、马自达分别以50%、35%、15%的出资比例构成，主要进行轿车车型的生产，拥有重庆、南京两家工厂。马自达“单飞”后，南京工厂将由长安汽车和马自达对半出资运营，重庆工厂将归福特与长安汽车所有。

　　然而就在今年4月，日本马自达汽车公司宣布，因冷却油管存隐患，将在日本及中国市场召回马自达3轿车，其中国国内市场涉及2008年2月12日至2009年3月31日期间生产的进口马自达3轿车10346辆，2006年11月29日至2009年10月30日期间生产的国产马自达3轿车44295辆。

　　中国车主不满马3召回

　　中国车主们更希望的是，当马自达转战到南京工厂之后，生产出的汽车能弥补些许不足，毕竟不少马自达3的买主还是有着挥之不去的阴影。

　　“汽车之家”网站上一位叫做lyqgb的网友发了一篇名为《郁闷，09年买两车都召回》的帖子，从点击量上看，还是相当火爆。他写道，“不知道是该惊喜还是悲哀，悲哀的是不走运，2009年分别买了马自达3和丰田RAV4，但是两车均要召回，实在是运气不好。”

　　马自达表示，此次召回的原因是由于变速箱冷却油管与散热器护罩安装过紧，车辆在崎岖的路面行驶时，由于油管与护罩产生过度摩擦，从而可能导致发生漏油现象。同时，马自达在中国的合资公司一汽马自达和长安福特马自达将对召回范围的车辆进行维修，消除油管漏油隐患。

　　从该贴回复来看，不少车友对马自达的做法还是表示了肯定，“一辆车几千个零件，肯定有缺陷，召回是厂家负责任的表现。”

　　同样，一篇《马自达召回9万辆汽车，召回范围暂不扩大》的文章，也在上引起众多网友的热议，不少网友表示，“不管怎样，召回损失的都是品牌、形象和资金。”

　　一位“太平洋汽车网”的扬州网友，自称“车买回来就是修的”，这位网友喜欢马自达3的操控性，但是刚买回来不到一年，就遭遇了“半轴问题”召回，花了260元油钱和过路费去南京聚诚4S店，幸运的是4S店告知他没事，所以也没给维修。

　　在日后的15000多公里的行驶中，“半轴问题”还都一直正常，然而，好日子没过多久，就收到南京聚诚马自达4S店发来短信，说是马自达3在“变速箱冷却管问题”召回事件中又中了头彩。

　　于是，他又吭哧吭哧地再次跑到南京聚诚4S店，心里头却抱怨着，“真是窝囊，人家把有缺陷的产品卖给你，还要自己掏油钱和过路费去找人家享受召回服务。”随后，换了一根冷却液管，就一切解决。只是南京这一趟来回，过路费90元、250公里油费160元，而且还搭上了一天工夫。

　　“单飞”之惑

　　马自达3在日本又称为“Axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。

　　这款车主要是由马自达、福特汽车和瑞典沃尔沃(Volvo)三方联合开发设计，是与VolvoS40及福特新款福克斯(Focus)共用底盘。车体前部采用了Volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。

　　尽管马自达3采用的是福特福克斯的平台，但是在外形上却丝毫看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让马自达3的风格自成一家。

　　实际上，早在2009年，坊间传言四起：包括与长安成立单独的合资公司、将南京工厂调整为马自达专属工厂等，但一直未得到官方确认。而在今年1月份，日本马自达汽车公司就已经在考虑取消与美国福特汽车公司在中国的合资生产。

　　追溯其渊源，马自达与福特以及中国企业长安汽车三巨头合资成立了长安福特马自达汽车公司，并拥有重庆工厂以及南京工厂。今年5月份，马自达已经将生产从重庆全面转移到南京工厂，而且那个时候就在协商由三公司合资转变成与长安汽车两公司合资。

　　可以想象，对于马自达来说，在中国与福特、长安和一汽方面的多方关系协调的确是个棘手的问题，但是如果外资车企不介入如此复杂的关系链，如果不是从合资到“单飞”，世人也很难看到今天的马自达。

　　不管如何，成立4年以来，长安马自达的发展之路可谓坎坷曲折。从马自达3的“渠道纷争”到马自达2的销售不畅，长安马自达同中国汽车市场最难得的黄金时光失之交臂。从去年开始，随着进口马3销售权的转移，长安马自达才开始过上比较滋润的日子。去年，长安马自达共销售汽车7.3万辆，远远超过6万辆的目标销量。