知豆剥掉电动车里程忽悠的“马甲”

　　因为用电虽然比用油便宜环保，但是电池的储能比很低，电动车如果达到一辆卡罗拉的续航里程，需要背负成吨重的电池，如同背着比出行者重十倍的“干粮”出门，有时候就是打趟酱油，是能耗和财力的极大浪费。

　　三年前，新大洋的创办人鲍文光到我家，拿出历经七年研发的电动车“知豆”的照片给我看。知豆如“smart”，可乘两人，外形小巧灵动。他说是请意大利名师设计的，电池、电机、电控指标都属一流，但是企业没有整车生产资质，国内无法销售。我问他有何对策？答曰，全部出口，到欧洲去卖。知豆已经获得了欧盟E-MARK、CE认证，车好，成本低，已顺利进入意大利、法国、西班牙、瑞士等国市场。

　　去年底，鲍文光总经理又来看我，报告了一个好消息：通过与汽车厂家众泰合作，知豆已经在国内销售，成为许多城市第一款获准上牌的纯电动车。知豆2014年的销量7400辆，在国内七八家主流电动车厂商中，销量排名第二位。究其原因，他说因为知豆“小而美”的先天优势；国家和地方补贴后，价格也是极有挑战性的不到6万元。

　　2015年1月10日，我正在美国，看到网上消息，吉利控股和新大洋共同投资10亿元组建的合资公司——大洋电动车公司在兰州成立，双方各占50%股权。吉利兰州工厂将全部用来生产知豆电动汽车，首款产品知豆D1在第二天下线。

　　多年来，我一直坚持批评“弯道超车”的思路，批评企望用纯电动车全面“替代汽车”的忽悠。

　　去年特斯拉的热炒，纯电动车“替代”汽车的热度在国内陡然升温。其实，在近两三年，国际汽车科技界已经取得共识：在当下各类新能源车中，只有纯电动车不可能完全“替代”汽车。因为用电虽然比用油便宜环保，但是电池的储能比很低，电动车如果达到一辆卡罗拉的续航里程，需要背负成吨重的电池，如同背着比出行者重十倍的“干粮”出门，有时候就是打趟酱油，也造成能耗和财力的极大浪费。因此国际上大公司推出的主流电动车大都是“微轻、短途”电动车，如日产的“聆风”，大众的e-UP。提倡日常出行开电动车，出远门开汽车。电动车对于汽车不是替代，而是补充。

　　一味把纯电动车的“续航里程”当成硬指标，如同要手机的待机时间无限提高。一款苹果手机电池待机从一天提高到一个月，看似很挑战，其实只要并联上30块同样的电池就行了。但是30块锂电池一定价格不菲，每天拿着这款沉重无比的手机是不是很蠢。其实续航能力500公里的特斯拉（底盘下装着7000块和手机一样的电池），以及其它百万元级的电动豪车就是这个路数。

　　我看好“知豆”，正是它与“微轻、短途”的世界电动车潮流合拍；是它剥掉了电动车里程忽悠的“马甲”。做到了电动车理念在中国的回归。

　　李安定

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