我的纳斯卡观赛笔记

　　亲临纳斯卡现场观后感

　　每次提起纳斯卡赛事，我朋友的反应是：闷、无聊、兜圈圈、左弯运动，缺乏积极性。如果把时间倒回2014年或之前，我也是他们的一份子。坦白说，并不是我不喜欢看赛车，只是对于我们这群从小接受欧式赛车（如F1一级方程式）的观众来说，纳斯卡绝对是“异类”。

　　到底是什么使我们（泛指美洲以外的观众）对纳斯卡有着这么相对Negative(负面)的感觉？除了我们缺乏对纳斯卡总体的认识外，我觉得最重要的是因为无论从赛车和赛道，乃至比赛的规则，纳斯卡与我们常见的F1以及GT赛事有着太大的区别。“游戏方式”的不同导致了国内对纳斯卡一直提不起兴趣来。话虽如此，我也总是想不通为什么老美这么热爱这项运动，甚至连全球最TOP的F1赛事也不入他们“法眼”呢？不入虎穴，焉得虎子。这一次我以一位F1车迷的身份，带着到纳斯卡“留学”的精神，踏上了飞往美国亚特兰大的飞机。

　　那一天是羊年的大年初十，也就是2月份的最后一天——正好也是国内消费电子类品牌海信今年首场冠名赞助纳斯卡无限通信系列赛（Xfinity Series）的比赛（他们计划今年还将陆续赞助若干场比赛）。原本的亚特兰大250英里也为此命名为海信250英里。也许你并不知道，本次赞助是纳斯卡历史上首次有中国品牌冠名比赛。虽说这是我人生中第二次在现场看纳斯卡比赛，却是这一次彻彻底底改变了我对纳斯卡看法。与6年前我第一次买主看台票观看的方式不同，这一次赛方给我的“HOT PASS”赛道通行证容许我进入赛场的各个区域。于是我用相机和笔记本记录了比赛的各种细节和赛场里里外外有趣的地方。也许你是纳斯卡的忠实粉丝，又或者你是纳斯卡的门外汉，但无论你是哪个角色，这些笔记都是你了解纳斯卡的第一手资料。

　　赛场通行证

　　众所周知，凡是要进入赛道内场，一张内场（围场）通行证是必须的，这种赛道管理制度同样适用于北美的赛道。只是纳斯卡有别于我们认识的复杂的F1通行证系统——这里，一切证件都变得十分简单，你只需记住“冷”与“热”两字就够了。简单来说，纳斯卡的内场通行证（适用于椭圆形内圈里车队，PIT房以及维修站所在区域）分为Cold Pass（“冷”通行证）与Hot Pass（“热”通行证）。通俗而言，Hot Pass能在任何时间段进入除赛道外的大部分区域，包括在比赛期间可以进入车房与维修区等高风险区域。而Cold Pass则只有在除比赛以外的时段才能进入车房与维修区等区域。纳斯卡这样做的目的是为了有效控制比赛期间进出高风险区域的人流。所以一般只有VIP以及车队成员才配有有限的“热”通行证。换句话来理解，在赛道没有活动的时段，冷热通行证都是一视同仁的。

　　赛道“瞭望手”

　　你还记得以前大型的帆船在最顶端的桅杆上总是站着一位瞭望手为船长“预警”？在纳斯卡你同样能找到他们的身影。每个纳斯卡赛道主看台屋顶上方，都有一排专门设置的位置特供摄影师以及一群拿着“长短炮”严阵以待的工作人员。这些工作人员并不是来自美国FBI的特警——而是车队的瞭望哨（英文叫Spotter）。站在赛道的最高点，整个赛道一目了然。每当比赛的时候，这里挤满了人。“瞭望手”们一边拿着望远镜观察着赛道的情况，一边通过无线电告诉车手目前赛道周围的最新状况，并建议他下一步应该使用哪个车道超车等。要知道纳斯卡赛车虽然装有侧视镜，却只有几个手指头般大小，加上车内的视野并不开阔（特别是在左右受挤压的情况下）。因此瞭望手的角色举足重轻。这也是与欧式赛事不同的地方。

　　灯光

　　当大家都被新加坡F1夜赛所吸引时，你知道所有纳斯卡赛道都配备灯光以及充足的照明吗？是的，纳斯卡赛车本身并没有车灯（没错，那是贴上去的贴纸而已），但是每条赛道都具备夜赛的资格。当然，并不是所有纳斯卡都在晚上举行。跟F1一样，不少赛事的正赛都安排在当地时间下午举行。但是仍然有不少排位赛和某些分站的赛事会安排在晚上，包括全年度最长距离且最受车迷关注的“可口可乐600英里”（Coca Cola 600）的比赛。有时候，纳斯卡的夜赛也是“听天由命”的——雨水天气会将原本在下午的比赛推迟到晚上举行（这在F1里面是无法想象的，还记得F1首届韩国站，因为天气原因导致比赛后半段车手们要摸黑着完赛？）。无论怎么样，纳斯卡电视转播空当的余地要比F1要多得多。

　　雨战

　　你想感受纳斯卡在雨中缠斗的画面吗？对不起，这种画面并不存在。这是因为纳斯卡并不适合雨战。为啥？这是由纳斯卡比赛的几个特性而定的：一、大家都知道纳斯卡比赛几乎是全程保持在时速超过300公里以上的速度在椭圆形赛道进行比赛，为了耐久以及提高抓地性，纳斯卡轮胎主要用的是干地胎，并不具备排水槽。二、车手在弯道中需要一点点的转向过度，通俗来说是略带丁点飘移的状态下转弯的。因此湿滑的赛道会严重影响到车手的生命安全。三、纳斯卡并没有配备雨刮这种雨战最基本的装备。四、椭圆形的赛道特质使其在任何雨天下都会变成一个360度的立体瀑布。一句话，纳斯卡压根就没有计划在雨天进行比赛，你懂的！

　　赛道“电吹风”

　　依次排开四辆皮卡正朝着我们驶来，天啊，那是什么？怎么会那么吵？没错，那就是名为“Jet Dryer”的赛道吹风机，是椭圆形赛道必备的车辆之一。顾名思义，Jet Dryer之所以这么吵是因为每辆皮卡车斗后面都装备着一台直升机发动机，风力十足（想象一下我们洗手间的干手机，同一个原理）。由于纳斯卡赛道必须时刻保持干燥，所以容不下一滩水渍或者油渍在赛道上，因此每当赛方探测到赛道潮湿或者出现水，就会让Jet Dryer马上出动。即使是在比赛过程中，也会马上亮出赛道黄旗，为吹风机出场开路。如果雨水持续不断滴下，赛会将很快亮出红旗暂停比赛。值得注意的是，赛道吹风机也有一定的“副作用”——那就是除了水之外，它还同时把赛道上的轮胎胶粒一并吹走，使赛道更加“光滑”。所以当比赛重新启动的时候，总有激烈的超车场面出现。

　　Hat Dance

　　说起帽子，在F1赛事里，大家印象最深刻的一幕就是喷完香槟之后，三位车手都会换上不同的帽子在领奖台上合照留念。而在纳斯卡，这件看似简单的动作变得异常复杂有趣。由于纳斯卡赛事赞助商众多，每一辆赛车都有着许许多多不同级别的赞助，所以当获奖车手拍完官方照片后，工作人员就会为所有参与合照的车手和车队工作人员准备一打各式各样的帽子，上面分别印有各个赞助商的标志。他们在照相机面前以同样的姿势，以每顶10秒的速度不断换着帽子进行合照。每个人都露出茄子的笑容外，一只手还竖着一个冠军的1字手势。全队上下节奏一致、整齐、开心。这就是著名的纳斯卡“Hat Dance”帽子舞。这一幕不经常在电视直播里看到，但绝对是最独特的纳斯卡风情之一。

　　非对称倾角

　　众所周知，从车头望向车轮，车轮与铅垂线的夹角称为外倾角.若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈“V”形，称为正外倾角(我们常说的内八)，向内倾斜为负外倾角（我们常说的外八，也是我们在赛场常见的角度）。由于纳斯卡在椭圆形赛道比赛的特性，其驾驶方向一直是往左打方向的，所以纳斯卡赛车左右轮两边的倾角是不对称的（与我们熟悉的F1与GT赛车设置不同）。赛车的左轮是正外倾角调校，而右轮是负外倾角调校。只有这样不对等的调校，才能使得纳斯卡赛车的轮胎与赛道的接触面时刻保持最大面积。

　　海信250英里（Hisense 250）比赛回顾

　　终于有人将2015赛季高歌猛进的Joey Logano拉下马了。之前一个周末成功拿下戴通纳500的胜利后，Logano在亚特兰大继续保持着他火热的势头。周五的Sprint Cup排位赛，这位Penske车队的车手摘得比赛杆位。周六早晨Xfinity系列赛排位赛中，他再次力压对手夺杆。

　　周六下午的海信250英里，Logano终于被人击败。由于赛道上的油渍，赛会在比赛还剩30圈的时候出动安全车，此时Logano正牢牢地把握着领先。安全车出动，车手都进站加油换胎。Kevin Harvick的车组团队效率更胜一筹，这次进站后，Harvick夺取领先。要知道，Logano在黄旗出动前7圈才刚刚超越Harvick得手。

　　比赛在还剩24圈的时候重新起跑，Harvick很快便甩开Logano并把领先一直保持到方格旗挥舞。Harvick连续三年夺得在亚特兰大举行的Xfinity系列赛的胜利。最后一次高效的进站是帮助Harvick获胜的关键。尽管Harvick驾驶88号雪佛兰科迈罗领跑总共163圈中的101圈，但是显然Logano的22号福特野马在比赛的后半段更快。杆位起步的Logano在发车后领跑49圈，全场比赛总共领跑59圈。最后阶段没能向Harvick发起挑战要归咎于赛车的异常震动，Logano在赛后向媒体表示自己赛车的左后轮在比赛尾声阶段有点松动。

　　撰文、摄影>@傻豹豹赛车工作室-Felix 设计>韩筱