重新发现“老战场”——WEC

　　事实上，研究表明，有75%的车迷是冲着比赛中的赞助商而来。

　　FIA WEC国际汽联世界耐力锦标赛正在成为一个可以和F1分庭抗礼的全球营销平台。我坚信WEC为各个品牌提供了一个拓宽国际市场，提升品牌知名度的良机。最有利的证明莫过于当前数个汽车品牌在WEC中较量。四年前，LMP1中只有奥迪和标致两家制造商参与。如今，已经有奥迪、日产、保时捷和丰田四家。GT中除了现有的阿斯顿·马丁、雪佛兰、法拉利和保时捷外，还有传言中正在回归勒芒的福特。以上每家公司在WEC中投入的金额高达数亿美金。你以为他们为了“参赛”而参赛？No！他们是在借此平台重新树立品牌形象，以及推动全球其在各地的业务。

　　始于1923年的勒芒24小时耐力赛，是当今世界上历史最悠久的跑车赛事，也是WEC世界耐力锦标赛的重头戏。美国《国家地理》杂志甚至把勒芒24小时列为全球10大体育赛事之首，排在奥运会、世界杯和超级碗之前。位于法国巴黎附近的拉萨特赛道，每年吸引超过25万名车迷到现场观赛。这场一年一度的盛事，夺冠的赛车在比赛中所行驶的里程将超过5000公里——这个数字相当于F1整个赛季的里程。

　　WEC其它分站的里程都在1000公里左右，分别在中国、比利时、日本、德国、中东、英国和美国举行。（离我们最近的一场WEC就是每年11月举办的上海六小时耐力赛，要想体验“耐力”的盛宴，你可不能错过。）

　　WEC之所以吸引如此多的汽车厂商有两个原因：首先它非常符合汽车厂商的切实需要，拥有足够的空间打造自己的品牌。赛事规则积极鼓励混合动力、能量回收以及可替代燃料等新技术，厂商可以为赛车研发的技术移植到民用车当中——他们在卖车时大肆宣传。

　　仅仅这一点还不够。其次、也是更重要的原因，跑车赛场是一个强有力的营销平台。传统观念上，这些高端品牌会对事业有成的中年男士更具吸引力。事实上，研究表明，有75%的车迷是冲着比赛中的赞助商而来。这个比例比美国以“铁粉著称”纳斯卡车迷还要高不少。

　　汽车制造商为比赛投入的长期、固定的投资为其它（赛车以外的）品牌提供了搭“顺风车”的机会。我们知道奥迪、保时捷、日产、丰田都会在WEC和勒芒24小时进行大量宣传造势。成为这些车队合作伙伴的“收获”之一就是能在媒体价值上获得比一般体育赞助更好的回报。

　　回想起上世纪60年代，跑车赛与F1平分秋色。那时候有这么一个说法：法拉利总是在F1的下半赛季才会真正发力，因为他们上半赛季的注意力都放在全世界最重要的赛事——勒芒24小时的备赛上。

　　彼时，世界跑车锦标赛吸引着如法拉利、保时捷、福特、阿尔法·罗密欧和马特拉在内的世界主流制造商。观众数量众多，主流媒体蜂拥而至。橙蓝色的海湾石油涂装是那个时代的经典。随着马天尼的回归，我们仿佛即将进入又一个跑车赛的黄金时代。

　　Matthew Marsh

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