引领跃马新纪元

　　毛里奇奥·阿里瓦贝内

　　他自进入F1就被与“教父”舒马赫比较，他在红牛拿下了四个世界冠军，如今他在跃马最困难时加盟了车队，披上了红色战袍的他，能否把久违的世界冠军带回跃马？

　　“Arrivabene”从意大利文直译成英文是“Arrive Well”，“顺利抵达”的意思。毛里奇奥·阿里瓦贝内（Maurizio Arrivabene）显然在他的新岗位——法拉利F1车队领队——上进行得非常顺利。随着跃马在2015赛季重回正轨，他也成为法拉利死忠（Tifosi）最欢迎的人之一。

　　马来西亚大奖赛结束后，阿里瓦贝内搭着塞巴斯蒂安·维特尔的肩膀庆祝那场不可思议的胜利。这是维特尔加盟法拉利后取得的第一场胜利，帮助法拉利结束了2013年西班牙大奖赛之后的冠军荒，也是阿里瓦贝内带队之后的第一个胜绩。

　　脚踏实地的救世主

　　5个月前，2014赛季收官战阿布扎比大奖赛结束第二天，法拉利宣布了对阿里瓦贝内的任命，他接替马科·马蒂亚奇出任法拉利运动总监兼F1车队领队，成为跃马车队一年内的第三位主管。

　　一直以来，法拉利领队是权力和荣耀的象征。然而，2014年4月的中国大奖赛前，斯蒂法诺·多梅尼卡利的突然请辞成为压垮骆驼的最后一根稻草，面对跃马糟糕的表现，法拉利公司内部发生了重大人事地震，领队一职竟然成了F1社区内的烫手山芋。马蒂亚奇的“八月维新”在阿布扎比的星夜下匆匆结束，阿里瓦贝内接下了这份严峻的挑战，开始专心致志地解决跃马遭遇的问题。

　　一个冬天过后，新赛季在墨尔本揭开战幕，法拉利SF15-T的表现令人震惊，证明了冬季测试里的圈速绝对真实、可靠。去年19场比赛，法拉利只有费尔南多·阿隆索的两次领奖台完赛纪录。2015年第一场比赛，维特尔首次披上红色战袍出战就站上领奖台，尽管他落后梅赛德斯半分钟以上。事后，德国人还比喻第三名的感觉好比胜利，连他自己都没想到，仅仅两个星期后，在炎热的雪邦，他不仅追上了梅赛德斯，而且还成功抢到前头，最终神奇地夺冠。

　　不可否认，这场胜利出乎所有人的预料，包括阿里瓦贝内在内，因为没有人预计到看似无坚不摧的梅赛德斯竟然在极端高温下对轮胎如此挣扎，而且那么狼狈地输掉比赛。当然，法拉利的取胜光明正大，而且是整个冬天——甚至平安夜、新年夜——都在赶工的马拉内罗全体员工应得的回报。

　　“车队在冬天做了大量的工作，每个人都付出了巨大的努力，我们对赛车的很多部分做了改变。”中国大奖赛周五上午的自由练习结束后，阿里瓦贝内坐到了《汽车导报》对面，接受了独家采访。

　　“我们知道Kimi（莱科宁）和Seb（维特尔）喜欢赛车前部更加敏感，但是要做这些改变并不容易。我们从12月开始整改，赶在第一轮巴塞罗那测试前完工，车队完成了一项艰巨的任务。同时，我们在发动机方面使用了一定的配额进行升级，显然动力单元的竞争力比之前有了极大的改善。在马来西亚能够取胜出乎我们的意料，但显然这个结果让我们非常高兴。”

　　最后一轮季前测试时，法拉利有了明显进步的迹象，但当时阿里瓦贝内在巴塞罗那手指天空，表示梅赛德斯处于一个遥不可及的高度。如今，虽然期待梅赛德斯每场都遭遇意外的挫折很不现实——事实证明在正常温度下的上海，W06立马恢复强大优势——但是随着法拉利赛车的综合实力提高，“银箭”是否处在一个“跃马”可以看齐的水平上？

　　阿里瓦贝内认真地说：“梅赛德斯仍然是很强的车队，在我看来，他们仍然领先我们很多，我们希望脚踏实地工作，专心致志。对我们来说，首先要保持住与威廉姆斯、红牛的距离，随着赛季的发展，我们再来思考怎样能赶上梅赛德斯。”

　　四场胜利就是天堂

　　去年年底，法拉利已经在赛场外实现了一场“胜利”。全权接管马拉内罗F1项目技术部门的詹姆斯·埃里森找到了竞赛规则的漏洞，迫使国际汽联无奈之下修改规则，允许发动机制造商在赛季进行中继续对动力单元进行升级，不过不得超过规定的配额。仅仅一个冬天过后，去年还羸弱的法拉利动力单元在性能上发生质的改变，使用法拉利发动机的索伯也在赛季开局阶段走出上赛季的低迷是最好的证明。

　　“法拉利向来在发动机方面很拿手，如果有一年发动机表现不好，那么下一年一定会重拾竞争力，”今年是在马拉内罗度过了九年时光的菲利普·马萨在威廉姆斯的第二个赛季，去年威廉姆斯力压法拉利获得年度第三，但是新赛季FW37赛车在比赛中与法拉利对抗时全面处于下风。

　　在上海，马萨与队友瓦尔特利·博塔斯从第四、五位起步，但第一圈还没完就被莱科宁从后超越，虽然威廉姆斯的表现完美无瑕，但就是无法追上两辆法拉利。赛后巴西人无奈地说：“与去年相比，我们已经在发动机方面没有了优势，因为梅赛德斯（发动机）已经没了优势，而法拉利发动机比去年好了很多很多。”

　　恩佐·法拉利一直标榜发动机是法拉利的精髓，他还留下过名言——“空气动力学是那些不会制造发动机的人才研究的东西。”经历了去年的低谷之后，法拉利终于在新一代混合动力单元技术上重新抬起头来。但是回想这个崎岖的过程，为何人力物力资源都与梅赛德斯不相上下的法拉利无法在一开始就做好充分准备，前动力部门主管卢卡·马莫里尼还因此在上赛季中途就遭解雇？

　　“我不知道去年车队发生了什么，因为我不在那里，”阿里瓦贝内解释说，“但是我可以确定的是，我们现在提高的地方不止发动机，还有其他方方面面，这是一个综合体。也许你有一台强有力的发动机，但底盘无法支持。

　　“发动机表现不佳、轮胎消耗太大、空气动力学无法发挥作用，都可能导致赛车竞争力不足，这是全方位的问题。的确，在当前的规则下，发动机是赛车的核心部门，但同时围绕它你需要在每个方面都做到位。这正是我们现在奋斗的目标。”

　　新车发布会上，意大利人提出了2015赛季“取胜两场”的目标，如今赛季才过三场比赛目标已经实现了一半。说来，去年圣诞节之前第一次以法拉利领队身份与媒体见面时，阿里瓦贝内曾表示2-3场胜利会让他满意，而“4场胜利就是天堂”。那么，法拉利距离“天堂”还遥远吗？

　　阿里瓦贝内笑笑说：“我很确定，能拿到2-3场胜利的话，我们就很满意了。当然，如果收获更多冠军，我肯定会非常的高兴。”

　　“毛里奇奥风格”

　　阿里瓦贝内多次在公开场合自豪地表示自己是一名Tifosi，显然不是所有从6岁开始坐在电视机前看F1、第一次现场观赛是在伊莫拉的Tifosi都能像他那样在很长一段时间内与法拉利一起工作，更别提摇身变为跃马的掌舵者。

　　1997年，阿里瓦贝内加入了与法拉利合作了多年的菲利普-莫利斯国际集团，后来被提拔为消费渠道策略和项目市场推广副总裁。由于菲利普-莫利斯是法拉利最大的赞助商，他自然是出入马拉内罗的常客，因此很早便结识了现任法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内。2010年起，他又以F1赞助商代表身份加入了F1委员会策略小组。

　　马奇奥内在解释更换领队时明确表示，法拉利不仅需要一名懂得车队的人，而且必须明白F1的运作。阿里瓦贝内显然是合格的人选。但是，从合作伙伴转变为车队领导，第一次以法拉利领队身份坐在马拉内罗办公对他来说究竟是什么感觉？

　　“马拉内罗就像我的第二个家一样，第一次在办公桌前坐下让我百感交集，”阿里瓦贝内回想五个月前职业生涯重大的改变时说，“皮耶罗·法拉利先生带着我参观，他指着地上的一些印迹说‘看，这是我父亲的鞋子留下的印子。’除此以外，我已经很习惯在马拉内罗走来走去。但是，我反复回想皮耶罗·法拉利先生对我说的那番话，意义非常特殊。我意识到我所坐的那个办公室有多么重要，我现在的这份工作有多么特殊的意义，而它将影响到多少人。”

　　尽管过去也曾屡屡现身围场，但是作为商业代表的阿里瓦贝内并没有真正进入媒体的视线。如今，全新的身份将他从幕后推向聚光灯下，人们开始渐渐认识这个说话有些慢条斯理、很善于描述故事的新法拉利领队，而越来越多的车迷开始向他索要签名、提出合影要求。

　　短短半年不到的时间，去年在赛道和场下的政治对话中晕头转向的法拉利至少重回正轨，也通过在马来西亚的获胜证明正在重新激活胜利秘钥。阿里瓦贝内无疑在这个过程中植入了他的影响，那他的管理风格又是什么样？

　　“我从来不会改变自己的风格。无论我现在所处的位置如何，我仍然做我自己。如果一定要说的话，只有一种风格：‘毛里奇奥风格’——脚踏实地，埋头苦干。我会一直保持下去。”

　　这就是阿里瓦贝内赋予跃马的新形象：专注、实干、坚持自我。

　　撰文>FrankieMao 部分摄影>王欣