天天向上

　　大众UP！

　　之前有幸在国外试驾的up！这一次终于来到国内。

　　我们每天奔波于繁忙而拥挤的大都市，雾霾与压力的笼罩下，眼前的一切都变得黯淡起来。直到这个叫做up！的小家伙映入眼帘，激活了我们身体里每一个细胞。简单而灵巧的身姿，穿梭于高楼林立的城市之中，跻身在停车位并不富余的大街小巷之中，少了些许停车的烦恼，让生活变得更简单、更轻松。这就是一台小小的up！带来的神奇魔力。

　　简单却不单调

　　2008年时，北京的停车场资源还很充裕，停车费自然也不是很高。所以，即便是捷达，我也要将它停到地库里。也正是这一次停车，让我遇见了全中国屈指可数的一台Lupo。我清楚记得，当时要拐进一个停车位，可当车头指向车位时，却发现车位里居然有一台车，而这一台车只占了半个车位。头灯和尾灯的样式很像POLO，但那个绿色的3L和TDI绿色的DI表明了它的身份。黑色的牌照解释了它的来源，可惜那时的手机照相功能并不像现在这样发达，所以那台银灰色Lupo的身影只存留在我的脑海里。

　　毫不避讳地说，当年的Lupo外表并不好看，车头与为了乘坐空间而拉长拉高的车身让它的视觉效果很像一台比例不合适的老年代步车。不过，外观方面工艺水平以及接缝处理得依然精致准确，内饰的材质和设计却充满了实用性。写到这里，我还真有点想念它，也不知道它还在不在北京了。

　　时隔多年，个性十足的up！接替了Lupo的任务，它更小巧却更讨人喜欢。这辆3540mm长的小车具有典型的大众设计风格：极简主义却又充满内涵。没有遵循家族式设计的up！拥有一个独特的像是在开怀欢笑的车头，它绝对是大众有史以来最有人情味儿的车头设计。其尾门由整块玻璃覆盖，里面却拥有一个完整的钢铁架构。四个车轮被布置到整车的四个角落，轴距达2420mm，一方面带来很强的稳定感，另一方面营造了令人惊讶的车内空间。

　　内饰没有任何复杂的修饰，与车身同色的装饰面板让氛围一下子年轻、时尚起来，细节之处的设计令其质感丝毫不亚于高尔夫。前排坐椅靠背与头枕采用一体式设计，俊朗的造型成为内饰最大的亮点之一。国内引进的五门版令后座乘客出入更加方便，即便身高1米8的我在前座开车，后排乘客依然能够保证最基本的乘坐舒适感。方方正正的造型让车内乘客并不觉得压抑，相反，若是打开那扇覆盖多半个车顶的天窗，颇有些拥抱蓝天的小滋润。

　　麻雀虽小五脏俱全

　　国内的up！装配的是Touch&More系统而非Maps&More，一块带有彩色触摸屏的模块安装在一个支架上，成为一个可以随时拆卸的移动终端。这个模块来自于著名的Garmin，它可以显示车辆的一些信息，还可以当一块仪表使用，水温表就隐藏其中。另一个用处就是统计，它可以帮助你统计燃油消耗，并教你如何驾驶更加节省燃油。多说一句，这个Touch&More系统上依旧留有TF卡的插卡口，至于能否有导航功能，买一台up！研究一下？

　　灵活好开

　　大众up！搭载了一台1.0L的EA2113缸自然吸气发动机，最大功率只有75hp，扭矩却有95Nm。与之匹配的是一台5挡自动序列式变速箱。对于这台发动机而言，大众的工程师们将重点工作放在了如何改善因抖动影响乘坐舒适感上。所以，怠速时，这台3缸发动机的抖动很小，在车内的感觉丝毫不逊于4缸发动机。

　　起步时，这台3缸发动机的动力表现尚可，踩下油门时变速箱会控制离合器接合，虽然整个过程有一些延时，但是依旧能够保持平顺。而当它跑起来，驾驶员只要掌握好发动机换挡的时机适时收油，就能将这个小家伙的顿挫感控制在最小范围内。或是，你可以切换至手动模式，就像平时开手动挡车型一样根据自己的喜好去换挡，这种驾驶方法也能将这个小家伙的真正本领完全发挥出来。别看它只有1.0L的排量，若是使用手动模式并且舍得踩油的话，这个不到1000kg的小家伙一样可以给你推背感。

　　作为一款定位于城市用途的小车，up！采用的电子助力转向，转向手感比较轻盈，倒车、移库、并线均非常轻松。刹车与油门调校均是标准的大众风格，线性不失细腻，上手容易。加上灵巧的车身，驾驶起来非常简单。这个小家伙整体感觉很像Polo，整车如同一整块钢锭般坚实，应付城市的小起伏、坑坑洼洼之类的路况有着很好的过滤，乘坐很舒适，面对较大起伏时，短轴距的弊端就会暴露，车子会有跳跃感，抛离感也会明显一些。但这对于up！来说着实有些吹毛求疵。

　　和up！一起天天向上

　　相比于同级别竞争车型，大众up！在空间方面优势明显，化繁为简的设计很讨人喜欢。城市紧急制动系统、双气囊、定速巡航、ESP等系统也是全系标配，作为一款微型车却丝毫不在配置方面让步。对于那些受困于行车难以及停车难的城市人群来说，up！的优势尽显。不过，其10余万的售价也会令很多年轻人望而却步，好在其金融方案又令这一窘境迎刃而解。

　　文>彭天龙 图>大众&彭天龙