面向未来的车企正在做什么？

　　施泰德自豪地说，根据第三方调查，奥迪作为一家汽车公司，对IT人才的吸引力甚至排在了一些著名IT企业之上。这些都显示着，在汽车制造上，所谓“工业4.0”时代已经来临。

　　未来到底是多远？现在能为未来做些什么？30年，这是最近从奥迪那里听到的——奥迪正在酝酿能进行人车交流、车车互动的全车身智能信息灯光系统，面向20-30年以后的数字互联交通时代。15年，这是从奔驰那里听到的——F 015 Luxury in Motion（自动驾驶）概念车面向2030年后的数字交通时代。

　　有人不无调侃地称奥迪为“灯厂”，但宝马宣扬i8是全球第一款配备激光大灯量产车，奔驰也以全新S级成全球首款内外部全LED灯汽车为自豪。显然，车灯成了当今汽车技术竞赛的一个重要方面。原因主要有两个：一是为了美观；二是为了向外传递信息。

　　此次参加2015年奥迪新闻年会，除了4年前见过的激光大灯（已经配备新一代R8）、激光后雾灯（尚未量产）、Swarm OLED（有机发光二极管）屏幕尾灯（等待相关法规通过）外，还首次见到了未来主义风格的OLED照明设计模型、3DLED尾灯、高清影像投射灯和酝酿中的人车交流、车车互动全车身智能信息灯光系统。

　　无独有偶，在随后的奔驰F 015 Luxury in Motion（自动/无人驾驶）概念车体验活动上，也看到了类似的影像投射灯。这类车灯的一个共同点就是向行人或车辆发出信息，尽可能明确地将意图告诉对方——让路、泊车等等。奔驰F015研发负责人说，这款无人驾驶的豪华车在旧金山预先设计好的路段试行驶时，曾遇到一位非要给车让路的老太太，她看不懂车灯发出的信号，双方又无法进一步沟通，结果僵持了好一阵，最后还是车主出面，才解决了问题。他认为，人车沟通、车车沟通是自动/无人驾驶中一个最大的难点。

　　奔驰和奥迪都强调从自动驾驶到无人驾驶是一个循序渐进的过程，还需要相关法规来规范，不可能一步登天，它们都把在拥堵路段自动跟车、在停车场自动泊/取车作为最近期的量产目标。奔驰董事长蔡澈说，汽车的自动化驾驶有望2030年前全面实现，奥迪董事长施泰德则说，要用十年时间把自动化元素融入汽车。

　　当然，未来没有免费的午餐。不算基本技术的开发，仅仅打造两辆奔驰F015的费用就超过了1000万欧元。奥迪未来5年的投资额将高达240亿欧元，不惜压低利润，来迎接施泰德所说的“汽车工业史上最大的变革”，应对环境、安全和数字化给汽车工业带来的挑战。4年前施泰德在《未来汽车》一书中倡议，面对数字化的挑战，汽车企业要重新调整其最核心、最前沿的工作领域。换句话说，IT技术对汽车将至关重要。如今，施泰德自豪地说，根据第三方调查，奥迪作为一家汽车公司，对IT人才的吸引力甚至排在了一些著名IT企业之上。这些都显示着，在汽车制造上，所谓“工业4.0”时代已经来临。

　　比照这些全球顶尖的车企，我们的企业如何面对未来？

　　何仑

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