重新发现12岁的你

　　2015F1中国大奖赛

　　F1中国大奖赛的本站赛况偏平淡，但中国走过十二年F1历程的积累，让我们能着眼于赛道之外，重新认识它的价值。

　　2015年4月12日，F1中国大奖赛在上海国际赛车场举行，这是上海第12年承办F1分站赛。经过练习赛、排位赛到正赛的比拼，梅赛德斯AMG F1车队由汉密尔顿领跑全场拿下冠军，队友罗斯伯格获得季军，法拉利车队的维特尔闯进两辆W05之间夺得亚军。平淡的赛况让我们把焦点放到了赛道之外。

　　热闹不在赛道

　　正如大多数赛前预测，F1中国大奖赛的赛果并没有什么意外或惊喜，赛况也偏于朴实平淡——梅赛德斯AMG车队继续前排发车占领冠亚军，后方序列在发车不久后便大致定型，法拉利、威廉姆斯、路特斯、索伯、红牛……前列车队几乎都是乖乖地排好队在赛道上飞驰，缠斗超车镜头并不多见，能见的也并不激烈，也就无所谓再苦苦寻找赛中精彩镜头了。

　　但比赛尤其是F1这样顶尖的国际级大赛，它的有趣地方远不止赛道上呈现的那么简单——车队造出顶尖的赛车，由车手进行比拼。赛况其实只是最终呈现的可视化检验过程，赛况的背后，围场内每天都在发生千千万万的故事，我们身处其中，接触到不少一手的资讯。比如迈凯伦-本田自2015赛季重返F1赛场以来的表现受到广泛关注，而在中国有着相当数量粉丝的阿隆索，他在中国大奖赛的表现更是牵动着广大车迷的心。上海F1期间，美孚与迈凯伦-本田联合举行的发布会上，传出MP4-30将在年中重拾战斗力的消息，这让人对迈凯伦-本田、对F1都增加了一份期待。

　　方骏宇或圆F1梦想

　　4月10日中午，25岁的方骏宇接受了我们的独家专访，路过上赛后场开得正热烈的樱花树下，他请我们摄影师给他拍一张照片。不久前成为路特斯车队预备车手的他心情不错，这是他和新车队磨合的第一场。他说自己已经开始认识新车队的成员并融入其中。一些身穿路特斯队服的工作人员看到他会与他友善打招呼。对于赛车，去年在索伯车队参与了阿布扎比站一练的经验让他省去从零开始的功夫，但要开上E23，还未知何时。“希望能在赛事回到亚洲比如新加坡时候开上E23，”方骏宇说，“对于我和路特斯车队而言，我们双方都希望能有中国人成为正赛车手，这对双方都是有好处的。”

　　方骏宇透露，他在去年阿布扎比站时候与路特斯车队就达成了实质性的合作，2015赛季两站过后才做出正式举动，是因为前两站时候分身去准备其它比赛。当被问及自己的职业生涯规划，他说，到28岁当不上F1正赛车手，就会转投房车赛场。这不是先例，但能够做到像他这样，已是很多中国车手所梦寐以求的。中国车手进军F1的路程并不轻松，过去最接近F1正赛车手的马青骅也已转投WTCC赛场。在如今赞助商角色比重越来越大的F1赛场，方骏宇加盟路特斯是一个积极的信号。

　　海信登上RB11鼻锥

　　中国大奖赛期间，我们可以看到海信的“Hisense”标识出现在红牛RB11赛车的鼻锥上，可视度虽然不如上赛季在路特斯E22赛车车身位置那么高，但这一次海信成为了红牛车队未来几年的官方战略合作伙伴。海信同时借此宣布，通过牵手F1赛事，开启新一轮全球市场增速计划。对于这次精心部署，海信集团副总裁林澜说：“我们在全球市场的占有率不断增长，而且主要集中在中国以外。中国企业要想真正创造世界知名品牌，要靠实力、科技说话，而不是价格。通过与F1、红牛车队的合作，我们要让更多中国以外的消费者知道海信是高科技品牌，提供最新技术和客户体验。而且，红牛是世界冠军，年轻、有活力、有冲劲是红牛的品牌特点，也与海信的自身定位相契合。”

　　围场里很多人有这样的疑问：为什么没有中国汽车企业参与F1？去年年底，中国已经超越美国成为世界上最大的经济体，是全球最大的汽车消费市场，但是中国的汽车运动产业仍旧只是婴孩状态。迈凯伦赛事总监埃里克·布利尔一针见血地指出，中国汽车企业进军F1或许还未到时候，因为他们还没有真正属于自己的技术，但是他相信，有朝一日中国车企成熟之后，一定会走向F1。

　　然而，红牛证明了不是车企同样可以参与F1并且取得成功，连续四年世界冠军让红牛品牌要成绩有成绩、要曝光有曝光（今年成绩不佳，也成为话题中心）。关键在于，企业是否认识到F1作为一项每年都在进行的全球性赛事对其品牌推广的市场商业价值。

　　中国大奖赛不止卖门票

　　赛后官方发布的入场观赛人次为12.5万，比去年的18.5万少。观众数量减少，是否意味F1的价值就降低了？当讨论到这个问题，我们的F1特约撰稿人茅为安有不少话要说。

　　实事求是地说，以上海这座城市今日的国际地位，已经无需通过举办F1再来证明她举办世界级赛事和活动的能力，所以现在中国大奖赛存在的意义，更多是希望为社会产业的发展起到推动作用。韩国之所以在灵岩地区举办大奖赛，当初主办方有一张宏伟的蓝图——希望通过F1吸引投资者，将相对贫瘠的灵岩地区打造成集商业、旅游、生活于一体的未来综合社区。但是，这个美好的计划并没有成功。反观上海国际赛车场所在的嘉定：在F1的带动下，国际汽车城诞生，多家制造商和相关企业进驻嘉定；赛道从12年前的农田到现今住宅高楼遍地；安亭已经成为一个现代化的生活社区……这不正是韩国人梦寐以求的？

　　必须承认的是就旅游业来说，中国大奖赛目前的功能并不突出，完全无法达到新加坡的高度，过去七年的夜赛，单说比赛那一周，有总共超过25万海外游客光临新加坡。但是，问题并不在中国大奖赛主办方身上。当本地旅行社绞尽脑汁推出“海外游”产品——包括海外观看体育赛事时，他们并没有发现可以通过F1在上海举行的机会吸引海外车迷来游玩上海，没有意识到中国大奖赛卖出的不只是观赛门票，还有酒店、餐饮、娱乐的消费。

　　F1以及中国大奖赛不只是一项体育赛事，背后有着诸多的玄机。当然对于车迷来说，看比赛是最重要的。然而不要忘记，车迷也是社会的一分子，有能力为社会各项产业的发展贡献自己的力量。我们只有一个希望，那就是一起为中国赛车运动的发展出力。

　　期待更好的交融

　　伯尼说，年轻观众都囊中羞涩，不能为F1带来多少利益。他忽略了这些年轻观众很快会长大，当中的一些也可能成为翻手成云覆手为雨的人物。车迷或者说F1这类精神文化市场的培养，应是长期工作。正如F1中国大奖赛从2004年到现在，观赛观众的构成基调，已逐渐从全民的头脑发热式狂欢盛宴，变成了热情高涨的死忠车迷聚会。真正的车迷群体在成长，变得庞大，开始专业起来。乐视在2014年7月开始取得F1全年所有分站赛在大陆地区的新媒体转播权，也在本站将演播室搬到上赛现场，利用多屏共享、超清直播、六路信号等手段为中国车迷带来更佳的观赛体验，同时还邀请汉密尔顿、罗斯伯格等6名现役车手进行专访，这些都将有效促进国内车迷群体的培养。而随着一批又一批车迷的成长，中国的F1文化也开始成形。

　　交流总是相互的。中国大奖赛呈现给顶级车手车队、各国赛车媒体、FIA和FOM乃至全世界F1车迷的，不只有车迷们在周日正赛看台上集体拼出的芬兰国旗方阵、双手高擎的跃马旗帜和各国国旗等旗帜，也有中国车迷的热情面貌、赛前预热节目的文化特色、上赛F1商贸活动区的活力等等，它们共同折射出了中国的实力与魅力。

　　一场F1大奖赛的时间不过短短几天，这场比赛的千姿百态我远远未能看完。在汉密尔顿很平常地将香槟喷向颁奖礼仪小姐后，中国大奖赛比其它分站要多一点热烈的讨论，这对于传播而言是个好事。希望随着这样或那样的传播，中国大奖赛会与F1更好地交融。

　　策划>中国赛车杂志 撰文>李能彬、茅为安 摄影>王欣