中国制造的名片

　　SPA和CMA构成了整个沃尔沃和吉利未来全系列产品的基础平台，今后的技术升级就很容易了，只是模块和软件的变化就可以了。

　　前些日子，我和吉利掌门李书福交换想法，李书福说道：“吉利一直在努力，在学习。当年造汽车没有基础，我们是先搞学校再搞的汽车，第一步就是从培养技工技师做起。”

　　这里我将他们想法跟大家分享一下：

　　并购即是学习

　　李书福：“说到学习，第二步是吉利并购沃尔沃，从吉利控股来说，我们是要给吉利汽车找一个好老师。通过并购，沃尔沃和吉利汽车成为兄弟，沃尔沃从内心深处希望吉利的技术水平迅速提高，他们全心全意地把技术本事传授给自家兄弟，这一点很重要。中国汽车搞了30年合资，本意是拿市场换技术，但是收效不大，特斯拉向全世界公开了所有专利，但是谁能照样造一辆？因为拿不到技术诀窍。我们并购了沃尔沃，是一家人了，沃尔沃对吉利真心开放了。这个心态，在合资企业中是找不到的。吉利控股在沃尔沃的研发投资主要是销售额7%到8%的提成。”

　　互联网汽车不是放大了的手机

　　互联网汽车有两个基本前提，第一，要利用互联网实现自动驾驶的目标；第二，用互联网环境进一步提升和支持主动安全技术。

　　但互联网汽车不是“放大了的手机”。互联网汽车应该能够使道路上的各种信号和车辆自动链接。道路上有车与车之间、车与人之间、车与交通信号、车与路面、车与路面各种障碍、车辆与自然环境之间等信息。互联网汽车必须能够感知到这些信息，然后使车辆感知，不产生交通堵塞、交通事故，这是互联网汽车本质。沃尔沃现在一些车都有一套系统，能够感知两公里之外发生事故，并且作出判断。

　　沃尔沃承诺到2017年，老百姓进入车里就可以自动驾驶，但是道路和交通可能需要进行一些改进。比如道路的标准化，路面交通信号等等。

　　SPA和CMA平台助推

　　某些模块化平台有它们的缺点，比如一些模块化平台是从中间拓展的，宽窄是从车辆的中间去调整。而沃尔沃的CMA和SPA平台是从两边进行调整。两者的差异在于，沃尔沃认为从中间增加宽窄不安全，容易断裂。从两边调整就不同了，车辆的整体性非常好。

　　SPA和CMA构成了整个沃尔沃和吉利未来全系列产品的基础平台，今后的技术升级就很容易了，只是模块和软件的变化就可以了。发动机可以是3缸、4缸、柴油、汽油，而且缸数可变、功率可变、扭矩可变。DRIVE-E T5 2.0T发动机刚刚投产以后就得到了“沃德十佳”发动机的称号，XC90投产以后就得到了德国的“红点设计大奖”

　　但是两个品牌的属性不同，标准不同。在技术模块上，要确保吉利是大众化品牌、沃尔沃是豪华品牌，像大众和奥迪的关系。

　　李安定

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