北欧大陆与欧陆

　　2016款宾利欧陆GT敞篷版与欧陆GT Speed

　　无论我如何提醒自己开的是一辆价值逾四百万人民币的豪华轿跑，在仅仅两车宽的雪山道路上飞驰，右脚还是不自觉地去刺激前方W12发动机里的600hp。

　　挪威不仅盛产石油与三文鱼，这里蜿蜒起伏的雪山公路也造就了不少国际有名的赛车手。能够在挪威的山路上飞驰不仅可以获得一种欢快难忘的体验，还能欣赏犹如油画般的北欧美景。

　　而能够同时拥有以上一切，又能坐在宾利欧陆GT的顶级牛皮座椅，握着工匠们专注五个小时手工包裹的真皮方向盘，此等享受令人回味无穷。

　　宾利选择在挪威西部奥勒松附近的港口城镇向我们展现升级后的2016款欧陆GT车系，本次带来的试驾车也涵盖了V8、V8S、W12与Speed等硬顶以及敞篷车型，同时辆车都用上了独特的配色与内饰，足够满足我们不同口味的试驾欲。而我满足地挑到两款最感兴趣的车型：“土豪金”色（Camel）的欧陆GT敞篷版（以下简称GTC）与糖果红色（Candy Red）的GT Speed，两款车都搭载了经过改良的6.0T W12双涡轮增压发动机。

　　变化只为传承

　　从充满田园木屋色彩的Storfjord酒店出发，一路都是山丘环绕的乡村美景。在进入雪山的路段之前，我们选择了一个有空地的湖边停靠拍摄。在近处的绿茵湖景与远处的冰雪山脉的映衬下，欧陆GT显得额外的高贵与豪华。

　　在二十一世纪得到重生的这一代欧陆GT，自2003年推出第一款全新车型，整体设计堪称完美地传承了品牌的经典血脉，所以宾利的设计与工程团队一直都只需要在这基础上不断地在细节与技术上完善与升级。

　　2016款欧陆GT的变化更为细腻，最明显的部分体现在前后保险杠。前唇下方与两侧的轮廓更加突出，加强了车辆在路上的存在感，也与侧裙线条更好地形成呼应。尾部设计同样在轮廓上稍作加强，GT V8 S与GT Speed车款也安装了新的扩散器元素彰显运动气息。比起宾利的经典配色，我个人感觉新欧陆GT的外观搭配鲜艳的配色显得更有活力，比如Camel与Candy red，当然摩纳哥黄（Monaco Yello）也是非常好的选择。除此之外，宾利还为新款欧陆GT增加了新的21英寸轮毂设计选项，让客户更好地搭配出属于自己的座驾。

　　内饰方面也只需维持在细节部分的更改，中控台中央上方的“BREITLING”电子钟有了新设计的表面，中控台的功能键与旋钮也换了新设计的部件，饰件内嵌了LED气氛灯，以及增加USB插头等。

　　2016款欧陆GT增加了车载Wi-Fi功能，操作简单易用，可谓最实惠的可选配置。客户还能选配新的运动型牛皮方向盘，手感更加扎实。当然，宾利汽车最大的卖点都体现在其高级木工饰件以及牛皮的运用与工艺上，每一件由树龄过百的木材打造的饰件，每一片被包裹到车厢内的顶级牛皮，从选材到成品，都是由宾利克鲁郡工厂里的资深工匠们以打造艺术品的态度精心制作。除了标准的设计搭配，客户还能选择宾利的Mulliner定制服务，比如选择采用钻石花纹缝纫的座椅，W12车型还能选用宾利特有的超软牛皮等，务求让客户根据自己的品位与喜好打造出比独一无二还要特别的车厢空间。

　　敞篷让世界变得更美丽

　　在试驾路程的第一段，我很快便与“土豪金”的欧陆GTC融入挪威独有的北欧风光，身处欧陆GTC的怀里，即使是以挨着时速80公里的限速在狭窄的山路上行驶，也能平静地欣赏窗外的一切：近处有青绿的树木，不远处有平如镜面的湖景与山丘，最远处则是被冰雪覆盖的山脉……

　　尽管以宾利所处的车型级别来说，拥有优良的隔音效果理所当然，但我还是不得不佩服宾利的工程师，能够让一辆接近两米宽的GT轿跑做得如此宁静舒适。前方的W12双涡轮增压发动机一路上沉稳地工作，在它拥有的590hp马力与720Nm中计算出适当的输出，配合经过程序优化的8速自动变速器，以及全时四驱系统（默认前后动力分配为40/60，可按照行驶状况从15/85至65/35的比例区间自动调节），让欧陆GTC接近2.5吨重的车身在山路的每个弯道与坡道都能从容不迫地平稳跃进。

　　然而这一切又似乎显得过于宁静，虽然天上并非蓝天白云，但我们千里迢迢来到挪威，还是希望与大自然有更亲密的接触。此时欧陆GTC便能发挥最大的优点，开启敞篷模式。只需拨动中央扶手前的一个按钮，头上的软顶结构便会缓缓开启，露出广阔的天空。不过这也暴露了欧陆GT唯一明显的不足，敞篷的过程实在有点慢，就算实际可能只是三十秒出头，可是因为手指要一直拨住按钮直到软篷完全收纳才能完毕，心理感觉仿佛已过了一分半钟。但当你毫无隔离地暴露在美丽的大自然之中，呼吸着清新的空气，吹着宜人的自然凉风，之前那“一分半钟”的“辛苦”早已随风飘去。

　　此时我又不得不佩服宾利的工程师，就算在敞篷打开的状态下以过百的时速行驶，坐在车里似乎并不受气流的影响，相信座椅后方的挡风板发挥了很大的功用。在敞篷打开的同时，车内的自动恒温系统便立刻转入开篷运转模式，使得司机与乘客不必担心气温的骤变，而我们一路开着篷飞驰，从气温十几摄氏度的山脚开到温度只有几度的雪山上，依然感觉不到任何寒意。宾利的工作人员看到我们到达时也表示惊讶，而我表示，与欧陆GT能够跟大自然零距离地接触简直就是一种愉悦舒适的享受。

　　Speed不只是速度

　　在路程的最后一段我换上了披着一身珍珠糖果红的欧陆GT Speed。从外形上，除了是两门硬顶和配置了21英寸五辐定向样式轮毂以外，GT Speed与之前的GTC并无显著差异。内饰用碳纤维饰板取代了木饰配件，车顶也用Alcantara翻毛皮包裹，映衬出一种置身于赛车的气氛。但作为欧陆GT的运动车系，这辆GT Speed的W12发动机在输出上更加进取，达到了635hp以及820Nm。GT Speed的8速变速器与全时四驱系统并无做出特别调校，但安装了选配的碳陶瓷刹车系统，刹车钳也镀上了与车身搭配的亮红色，全身散发出高性能跑车的运动气息。

　　官方数据显示GT Speed的0-100km/h加速度为4.2秒，比同样搭载W12发动机的GT车型要快0.3秒（比GTC快0.5秒），极速可达335km/h（欧陆GT与GTC分别为319km/h与315km/h）。从字面上看差距并不大，但当你全油门加速时，便很容易产生一种GT Speed要比GT车身更轻的错觉，动力的提升对驾驶感觉有很明显的影响。而且GT Speed的排气声浪也比GT的更加响亮，在“D”挡模式下GT Speed的排气声就要比GT在“S”挡模式下更宏亮，而当你选择GT Speed的“S”挡模式，就算是欧陆GT本身的隔音再好也抵挡不住从背后传到胸前的轰鸣与震动。加上效能更优秀的碳陶瓷刹车，你很容易被GT Speed引诱到更活跃的驾驶状态，甚至还会产生可以用更高的速度去过弯的欲望。

　　我不肯定欧陆GT Speed的车主是不是都具备抵抗速度诱惑的能力，但我希望他们心里都应该清楚，这依然是一辆重逾两吨的轿跑，在入弯之前还是让那套碳陶瓷刹车系统更多地发挥功效，否则就会听见四条P Zero轮胎传来与路面摩擦的“沙沙”声。是的，我不应该以接近百公里的时速入弯的，但我还是做了，幸好GT Speed依然保持可控的状态下过了弯。不过宾利从未意在将GT定位为一款跑车，而他们也从未将GT Speed称之为跑车。欧陆GT Speed的诞生并不在于跑得快，而是能够给予驾车者速度的感受的同时，依然能让乘客享受到一段豪华舒适的旅途。

　　接近完美

　　为进一步提升燃油效率与降低废气排放，2016款欧陆GT搭载的这款W12发动机还首次搭载气门关闭系统，在低负荷状态下有一侧的6个汽缸会停止爆发，发动机两侧的气门依次轮流关闭，保证汽缸磨损达到一致。而且，发动机运转平顺，反应也相对线性，一路上我也完全察觉不到W12发动机的6缸与12缸运转模式的切换。

　　宾利表示，配合新的ECU程序，W12发动机的燃油效能有了约5%的提升，功率输出也有相应提高。他们是如何做到的？我不清楚。因为我认为这款足以与工艺品比美又结构复杂的W12发动机已在完美的基础上更加完美。正如眼前的2016款欧陆GT车型一样，不需要大作修饰，凭借更细腻的线条、更高级的用料、更豪华的配置以及更先进的技术，对于懂得享受速度与奢华的成功人士来说，宾利欧陆GT足矣。

　　撰文>肖晓君 摄影>肖晓君、Bentley

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