壮小伙——东风风行景逸XV

　　东风风行景逸不仅在外观上实现了自己的风格创新，还延续了皮实耐用的传统。

　　1992年与雪铁龙合作开始，东风得到了非常宝贵的乘用车制造经验，创造出神龙汽车这个品牌。后来通过与本田的合作，演变出的思铭则是东风自立自强的产物。可见东风集团非常擅长吸收合作伙伴的经验并为己所用。风行汽车则是完完全全的东风血统，虽然合并了一些外企技术，但所有设计都由东风柳州独立完成，算是真真正正的东风制造了。目前风行汽车也加入东风雷诺日产的联盟中，可以高兴地看见，风行汽车依然保持着自己的设计理念。

　　在这台景逸XV之前，风行汽车已经拥有尺寸非常接近的景逸X3、X5。这三台车在动力配置和造型上有明显的差异，而在尺寸上几乎都是一样。姑且不去猜测风行汽车对于三台类似产品的定位，让我单纯地感受来自东风自主研发的智慧吧。

　　设计有想法 空间足够大

　　外观上看，景逸XV与景逸X3非常接近，仅仅是中网作出了改变。不论是景逸XV还是景逸X3，对于这台SUV的外观我的评价非常高。虽然从保险杠和头灯，我们依稀能感受到一些借鉴的意味，但是这种借鉴却显得非常聪明。通过对头灯玻璃罩形状和尺寸的些微调整得到属于自己的一些设计感觉。保险杠也是通过这样的手法，使整个车头变成风行自己的设计。尾部设计似乎是吸收了日产的一些想法后加以改进，让车辆从后方看上去有了更强硬朗的线条。

　　坐进车内，首先要调整坐姿，可经过一阵调整后，总有种在开大客车的感觉。这种感觉非常奇妙，方向盘略微有点大，而且与身体的夹角比较大，使得身子坐得很直双手却是岔开放在方向盘两边。油门设置的位置也比较垂直，大腿与小腿甚至不用伸太直就能顺利地踩到踏板。但这种感觉会在很短的时间内消失，很快就会习惯景逸XV带给我们坐姿上的特别感受。其实对于国产自主品牌的设计来说，本人更倾向于求稳。景逸XV的内饰设计算是非常斯文的，功能区块分布清晰，并没有刻意使用一些奇怪的装饰去搏出位，甚至在一些关键位置的设定还有种德系车的感觉。

　　这台定价十万以内的SUV配备了在同级别中很难找到的电动天窗，虽然尺寸有点小，但风行汽车仍然不计成本地为车主考虑到了。

　　说起来4348*1835*1705的尺寸在同价位的SUV中属于中游位置，但前后排的乘坐空间却并不感觉局促。坐到后排，头部的承托感还是不错的，整个座位有一定的包裹感，不存在滑溜溜坐哪都一样的感觉。行李厢700到1970升的可调整空间也为车辆的功能性增加不少分。说来景逸XV最大的遗憾就是缺一个中控显示屏，毕竟显示屏可以集成大多数的车辆数据以及娱乐功能。

　　当真能越野

　　这是台SUV，厂家在产品说明会上非常自信地报出车子的接离角分别是22°和33°，最大离地间隙为200mm。的确，这个数据相比许多强调舒适豪华的车辆有较大的优势。试驾的路途中，曾经驶进一片非常颠簸、充满大块碎石的松软红泥地。出于对试驾车辆的保护，我一开始还是非常小心地试探车辆的通过能力。离地距离高的好处让车子通过非常轻松，但是避震比较硬，速度稍微提高就会感觉车辆跳动非常明显。汽车选用来自三菱的4A92发动机，铝合金缸体为1.6L排量起到非常大的减负作用，峰值扭矩155Nm，最大功率122hp配合CVT变速箱的加速表现并没有想象中优秀，但是如果习惯温柔驾驶的车主就可以尝试挑战每百公里6.8升的最低油耗了。

　　通过厂家的介绍，推出X3、X5、XV三样相对类似的车型其实是10万元左右的紧凑型SUV市场进一步细化的结果。X3主打操控和驾驶的快感，X5则更倾向户外运动需求。而XV希望借助CVT变速箱为车主带来更舒适的驾驶体验。目前国内自主品牌的生产工艺已经不弱，然而东风柳汽虽然已经有超过60年的历史，但真正开始乘用车的生产也不过短短15载。通过与德国车身设计公司的合作以及三菱发动机的引进，东风风行一直在努力缩短与其他先行厂商的差距。景逸系列拥有好看内敛的外观，底盘的设定与发动机也有吻合的配置。对于初次购车的用户来说，请大胆地豁着开，这可是台皮实的东风！

　　撰文>何宇龙 摄影>曾伟星

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