焕发老车第二春

　　老爷车修复流程介绍

　　近年来国内的老爷车风潮渐渐兴起，玩老爷车不但是一种爱好，也是一项投资。修复老爷车便是赋予车辆第二次生命，还原其本来面貌，而这并不是一件难事。

　　老爷车，一个以往只出现在电影中的词汇，近些年已然驶进我们的生活。在中国，“老爷车”并没有一个明确的定义，确切地说，老爷车是一个中文产生的特有名词，它与“老车”、“经典车”并无明显的界限。在德国，一部30年以上的汽车可以获得老爷车牌照，而在中国，尽管老爷车常泛指上世纪70年代之前的车型，但由于近年80、90年代车型的逐渐老去以及爱好者的增多，“老爷车”的定义俨然延伸至90年代。

　　受经济政策的影响，私家车从90年代起在我国流行，之前的汽车则以公车为主。90年代后，普通百姓广泛接触汽车，其中一部分人对汽车产生了感情，随着这些车的慢慢老去成为老爷车，人们仍有让它们继续奔跑的愿望，便产生了近几年玩老爷车、修复老爷车的潮流。

　　为何要修复老爷车？

　　万物皆有寿命，机器亦是如此，一辆汽车在服役十年后，主要部件就会出现较为严重的老化。小到一个塑料按钮，大到整个发动机，假如不予以维修，一辆汽车很难持续使用二十年。再加上车主使用习惯不良、保养不勤这些负面因素的影响，几乎很少有汽车能不加修复就成功延寿至“老爷车”之列。因此为了让老爷车能够满足最基本的使用要求以及安全标准，必须让其焕发第二春。

　　稀有、价值连城的车型是多数老爷车爱好者首选的修复对象，对于某些特定的车型，修复后可使其增值。当然，除了车本身，一辆老爷车是否能被修复，更多还是由车主决定的。如果一位车主喜欢某一款车，那他大可以在市场中挑选车况好的车辆，而不必花费更多的时间和金钱去修复；但如果一位车主喜欢的是某一辆车，如陪伴多年的座驾，情感产生了某种“羁绊”，那他或许会选择不遗余力地赋予那辆车第二次生命，再平凡的车也有重生的可能。

　　这不是难事

　　从技术方面讲，修复老爷车并不是一件难事。相对于今天科技先进、电子技术繁杂的在售车型，老爷车的构造、技术都相对简单，理论上所有的4S店乃至很多维修厂都有足够的技术实力支撑，但它们并不都能完成修复老爷车的工作，因为除了单方面的汽修技术，老爷车在修复过程中还需要足够的“人文关怀”。修复人员须对车辆进行广泛的历史研究以匹配零件、制定修复方针。在老爷车资料、零件寻找困难的环境下，就要求修复人员具备一种钻研精神，对老爷车尊如古建。修旧如旧，还原其本来面貌，也是修复的本质所在。

　　拆解

　　彻底地修复一辆老爷车，第一项工作是将其完全拆解，将发动机、变速箱、底盘件、外观件、内饰件从车身上拆除，拆卸过程中除了要谨慎以免损坏零件，还要进行拍照记录，以确保装配时零件安装正确。一般按照车身覆盖件——内饰——动力系统——底盘的顺序进行。

　　订购零件

　　对业余爱好者来说零件是修复老爷车最大的障碍，解决零件问题，修复工作才可以开始。在检查拆下的所有零件、结合车辆本身存在的故障、确定有哪些零件无法修理后就可以订购新零件了。在我国，修复的老爷车多是进口车型，因此多数零件需从海外寻找，经过运输还要经海关验关，到货时间较长，所以订购工作要在维修之前完成。

　　并不是所有车型都能找到相对应的全新零部件。在海外往往热门收藏车型才有充裕的全新零配件，如五六十年代的欧洲车，而八九十年代车型因市场不成熟、爱好者相对少，配件反而难求，便出现了“越老越好找”的情况。如果找不到全新零件，就只能自己动手、丰衣足食，功能性零件修理恢复功能，装饰性零件购买品相较好的旧件。值得注意的是，全新配件的质量也良莠不齐，可以分为以下几类：

　　原厂库存件：修复老爷车的最佳选择，与装车件质量最为接近，物美价廉，但购买需要碰运气，多在私人手中，选择较少；

　　原厂复刻件：货源充足，也是原厂生产，与库存件的区别为复刻件是近年生产的新零件，随着模具的老化，品质与装车件、库存件有一定差异，价格也更昂贵；

　　副厂件：价格最便宜，质量不敢恭维，匹配度处于一个极低的水平，常出现买来无法合适地装到车上的情况，不建议使用。

　　修复步骤

　　当所有零件就位时，浩瀚的修复工作便可开始，这是整个修复过程中真正的高潮部分，也是一段诞生奇迹的历程，一般一辆老爷车完全修复所用的时间可耗费几个月至几年不等。

　　第一步：外观

　　车身(钣金、喷漆)

　　车身修复的好坏对日后使用有重要影响，特别是防腐和钣金工作。防腐不过关，车身不出多久就会生锈，暂不论重新施工耗费的精力财力，单是不当的车身处理就会对车身产生难以挽回的破坏，让再次修复的潜力大打折扣。为了让修复后的车身保持长期的耐用性，就要从底做起，将车漆脱掉至金属层，重新喷涂防腐底漆，必要时还会使用电泳等工业防腐手段。

　　喷涂车漆前，另一项重要的工作是抹灰，俗称刮腻子。因为金属的特性，钣金后的车身无法达到出厂时的平整度，就需要用腻子填平。刮腻子最大的要求是厚度，如果过厚，再加上材料不好，车漆喷涂后很快就会开裂，而且因为密度较高，还会大幅增加车重导致油耗增加。

　　钣金、喷漆是一项一气呵成的工作，要想让漆面也有出厂的质感，上等用料已是最基本的要求，工艺更为关键。新车出厂只喷涂一层底漆，覆盖多层面漆，其工业级喷涂使得漆面很薄，晶莹剔透，而使用汽修厂常用的喷枪喷涂，均匀度远不如喷漆车间，很容易把漆喷得过厚，使喷漆后的车虽然靓丽，却发“肉”，缺少了原本的锐度。所以应尽量多层次、低厚度地喷涂，而且保持漆房的洁净，一旦出现污点要及时抛光清除。

　　第二步：车身装饰

　　老爷车外观修复最重要的是一致性，如果从外表能够看出局部新旧程度不一致，那么说明修复不够彻底，所以只更换坏掉的零件是不可取的。评价这种一致性的标准从雨刷到车标，一样不少。其中，全车灯具是外观件最基本的一环，全新的车灯能为外观明显加分，即便很古老的车型，因其部件通用性买到全新灯具也并不困难。镀铬零件的光亮程度是判定外观修复水平的另一标准，凡是有锈迹、氧化甚至划痕的电镀件都应送至电镀厂退镀重做。对于年份较近、外观采用较多塑料环保部件的车型，更多要注意的是部件的开裂、变形，在无法修复的情况下就要更换全新零件。

　　第三步：内饰

　　内饰是最能体现老爷车修复水平的一面，原因很简单，多数车型内饰的软材是无法买到原厂全新品的，只能修复原件或自行仿制。修复成果不但应与出厂状态看起来接近，还要用起来舒适。

　　根据基础类型，内饰修复可以分为两种：第一种是原件修复，这是最理想的状态，对原车内饰要求较高，如皮革、乙烯基本完整没有较大破损。原车内饰覆盖件之间有良好的组合度，装车后最接近出厂状态，从心理上也能让车主感到一丝熟悉。第二种是仿制，一辆老爷车经过几十年的岁月，内饰很可能被破坏性改装或是彻底更换，原本的皮革已经丢失，修复人员要先考证原车座椅可能存在的各种样式，选出可能性最大的一种，利用现代技术进行仿制。成品不但要形状相同，皮革上诸如纹路、刻字等细节也要有所保留。内饰装车后要开始路试调整，因为仿制内饰达不到原车内饰的组合度，行驶起来板件互相挤压会产生异响。

　　第四步：动力、悬挂系统

　　发动机烧机油、缺缸，变速箱换挡顿挫、甚至不跳挡，我们能想到的一切顽疾，在老爷车上都再常见不过。一般根据车主的要求，动力系统有两种修复方式：第一种是更换老化不严重的同款旧发动机、变速箱，也就是拆车件，再对故障部分进行局部修理。这种方式比较经济，应付短期使用绰绰有余，但治标不治本，动力系统随时还有故障的可能；第二种是对发动机、变速箱进行彻底的维修。这种做法如同再造发动机，大幅延伸了它的使用寿命，增加了可靠性，但成本并非所有车主可以接受。

　　相比其它三部分，悬挂系统的工作最为简单，只需彻底拆解后找出需要替换的零件更换即可。对于年代较旧、悬挂零件存在腐蚀的车型，需要对底盘件进行喷砂、重新喷漆。

　　装配

　　所有部件修复完成后便可以开始装车进行调试。装配过程要花费几倍于拆卸的时间，和新车装配不同，修复人员必须根据拆卸时拍摄的照片按顺序对部件位置逐一还原以保证正确性。装配要比拆卸更加谨慎，此时一旦有零件被损坏，会带来比拆卸时更大的时间损失。

　　在拆卸、装配过程中，因年久老化，内饰、外观件卡扣断裂的现象时有发生，修复人员会在拆卸时挑选出良好的卡扣，使用同种材料大量开模复制，确保装配时不会出现卡扣短缺延缓施工的状况。

　　可见，成功修复老爷车，不仅归功于技术上的精湛，更依靠修复人员精益求精的精神。相信在老爷车文化的群众基础不断增加的大环境下，国内修复老爷车的选择性会越来越多，也将不断走向正规化、标准化。

　　撰文>鹅军司令 设计>马光普

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