无声胜有声——特斯拉Model S P85

　　特斯拉Model S系列车型的面世，改变了许多人对汽车的认识。它仿佛来自未来，抛开传统的燃油动力，将电力驱动投入量产，引领汽车发展方向。相信不少人对它充满好奇，这篇文章也许能够解开您的一些困惑……

　　我的心中一直有个遗憾——没有现场听过V10自然吸气时代的F1声浪。随着环保的世界大潮，就连全球最顶尖的赛车运动F1也被迫采用小排量涡轮增压发动机，更何况是民用车？新能源汽车注定是未来的发展趋势，像我这样听到发动机高亢的排气声浪就像打了鸡血一般兴奋的人而言，愣是觉得未来的汽车若是悄无声息地奔跑甚是别扭。没有发动机声音的汽车就像一个貌美如花、婀娜多姿、四肢健全的美女，什么都很好但是不会说话。

　　稍稍有些跑题，而且这也仅仅是我个人的愚见，未必每个人都像我这样想。就像刚从直板按键手机转换到触摸屏手机时那样，很多人对特斯拉既新鲜好奇，又充满担忧和疑虑，不过一旦用习惯一切就好了。

　　经济便捷

　　首先算一笔账，就拿本次试驾的P85来说，充满电为85kwh。目前居民用电的价格大约在0.60-0.70元之间，按0.70元一度电计算，特斯拉充满电成本为59.5元。该款车型在充满电后能够行驶500km。这样的用车成本我想即便数学是体育老师教的人也能算得出来。

　　其次是充电便利性的问题，购买特斯拉时，特斯拉公司会免费在车主居住的小区车位上安装专用充电桩位。这种充电桩仅需4小时便能将车辆完全充满，所以基本上晚上回到家后把充电桩插上，第二天出门的时候车子早就满血复活了。同时在城市一些主流的购物广场也会安装同样的充电桩，在吃饭逛街看电影的时候可以顺便充充电。上述是普通电桩，还有一种被称为超级电桩的，仅需要2小时便能将车辆完全充满，这种超级电桩也分布在城市的各种公共场所中。而且上述所有公共场所的充电设施全是免费的。

　　内外兼修

　　特斯拉Model S的外表非常现代化及科技化，一眼看上去就有种来自未来的感觉。打开车门，最吸引人的是那个硕大的17英寸超大触控屏，该触摸屏能够控制车辆的大部分功能。无论您要打开玻璃全景天窗，还是设置自动温控系统，或者给广播电台换一个频道，只需在触摸屏上点击或轻划一下即可。触摸屏、数字化组合仪表和方向盘按键，无缝集成了多媒体、导航、通信、驾驶室控制系统和车辆数据。刚开始有些不太习惯，但习惯以后感觉非常方便，天窗的开关等一些功能在多功能方向盘上也能够控制，非常人性和方便。内饰的做工极具档次感和豪华感，车主还能根据自己的需求选择内饰的颜色材料以及选配不同的配置等等。

　　电动也疯狂

　　本次试驾的这辆特斯拉为P85，85表示电池容量为85kwh，P则代表性能版的意思。而有D后缀的如P85D表示为四轮驱动车型，这台P85是后轮驱动车型。也许会有很多人觉得，加速时没有发动机的声浪总是觉得少了些玩味，应该没什么驾驶乐趣，实际上绝不是这样。

　　这辆P85装配的是一台最大功率为310kw、最大扭矩达到600Nm的电动机系统，强大的功率和扭矩使得车辆在大脚油门起步和加速时牵引力控制系统频频介入，0-100加速时间仅为4.4s。在赛道上我关闭牵引力控制系统，半脚油门起步，后轮出现了空转。由于车辆的动力直接由电动机传递至车轮，中间没有变速箱，所以油门反应相当直接，全力加速在进入一号弯之前的最高车速竟然达到了116.37km/h。起初我担心如此庞大的车身操控起来应该会略显愚钝，所以在进入一号弯前大脚刹车把车速降到了80km/h左右，原本以为这台车重超过两吨的特斯拉会有明显的推头感，没想到它的动态和循迹性比我想象中要稳定许多，也许是得益于没有传统的发动机和变速箱机构前置的重量以及车辆电池全部安装在底盘上使得重心极低的缘故吧。

　　即便特斯拉Model S车身如此庞大，但在这条狭小的赛道中依然表现得比较灵活，进弯时车头能够准确地入弯，后轮也能很好地跟上前轮步伐不显拖沓。关闭牵引力控制系统后通过弯心稍稍催油门出弯，后轮立马突破抓地力极限甩了起来，反打方向稳着油门一气呵成流畅地飘移出弯。虽然它没有发动机的声音但驾驶起来的乐趣一点也不比普通车子差，甚至有过之而无不及。

　　造一辆能够正常行驶的代步工具其实并不难，即便是电力驱动也一样。工具能用便行，但好不好用，用起来如何那可说不清了。显然特斯拉Mode S不仅仅是工具，我觉得它是厂家用心良苦烹调的一味佳肴，不仅管饱最重要的是味道好，试过后能让你唇齿留香回味无穷。

　　撰文>曾智锋 摄影>王欣

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