CRC中国汽车拉力锦标赛桂阳站
桂阳站的赛事拉开了新赛季的序幕，也开启了CRC的新局面。
6月2日，“蓉城之光城市广场杯”湖南桂阳·中国汽车拉力锦标赛落幕。三天的争夺过后，参赛车完赛率不到50%，一汽大众车队的阿特金森/莫斯卡特、斯巴鲁中国拉力车队的马克希金斯/加罗德、上海大众斯柯达红牛车队的麦克西/肯尼迪依次在全场前三完赛，斯巴鲁中国拉力车队的韩寒/孙强、上海大众斯柯达红牛车队的徐俊/刘胜、一汽-大众车队的陈德安/王洋分别拿下中国车手的冠亚季军。
四大厂商车队龙争虎斗
有着比WRC更为开放的改装规则的S6级别本赛季迎来更激烈的龙争虎斗，暴增至17台S6赛车参赛的场面分外具有震撼力。
本赛季陈德安继续领军一汽-大众车队，以国际级的高标投入与综合实力继续在赛场上树立着标杆，本站阿特金森拿下全场车手冠军、陈德安拿下中国车手季军，车队同时荣膺车队和制造商双料冠军。
上海大众斯柯达红牛拉力车队的车队建设更上一层楼，两层楼高的钢结构活动板房直接成为维修区制高点，让后勤维修团队拥有更宽敞独立的工作空间之余，也为前来观赛的经销商、赛员、媒体等提供了舒适的活动空间。在这样的后勤条件支援下，麦克西拿下全场第三、徐俊夺得中国车手第二，两位车手合力为上海大众斯柯达红牛车队捧回国家四驱组队赛亚军和联合会杯季军。
除了上述两支豪门强队，新赛季的S6级别迎来两支升班的强力大军。伴随着韩寒的回归，斯巴鲁中国拉力车队从R4转战S6，携手斯巴鲁美国拉力车队和斯巴鲁俄罗斯拉力车队，共同推进了斯巴鲁WRXSTI的CRCCar的项目。全新的赛车底盘、更长行程的悬挂和强化的动力系统等等，加上专业后勤维修团队，令新的赛车具备极强的竞争力和稳定性。最终韩寒的中国车手冠军、马克希金斯的全场第二，让人对斯巴鲁中国拉力车队的整体实力感到钦服。
另一支组内新军同样不可小觑。在2014赛季花费了数站时间与精力来筹备与北京汽车合作事宜后，樊凡本赛季开始搁置了浸淫多年的东南菱仕，携手北汽征战S6级别。在2.2T规格的北汽绅宝D50赛车助力下，樊凡与北汽首战即立下战果，全场第8的成绩让人猜想这一对全新的组合在接下来的比赛会到达什么样的高度。
小车组处处开花
在国家两驱组的比拼中，湖南金都汇国际酒店车队的雷海林得益于主场便利，以S4级别赛车跑进了一堆S6赛车群中，全场第九、S4级别第一的成绩为他带来开门红，也让他给全动力润滑油等赞助商一个很好的交代。
本赛季更名“江淮轿车A30车队”后，江淮更优化了赛事宣传重点的同时，车队也继续在赛场创造自主品牌的佳绩。胡云飞/朱磊、余承磊/王恩两个车组在竞争激烈的S2级别中脱颖而出，拿下该级别的冠军和季军，合力为车队夺得该级别车队冠军。
铃木永驰拉力车队的何勇本站在N组取得历史最佳战绩，车队也拿下N2级别冠亚军以及国际第二、三名。这个成绩来得并不容易，虽然总体表现与他的预期相差不大，但SS9赛段终点不远前，何勇赛车的油底壳被石头戳破，几乎无法坚持到封闭区。何勇赛后表示，“通过上一赛季与赛车的磨合，我想我们的成绩会非常的稳定，我们也有信心在未来几个分站里再铸新的辉煌。”
此外，比亚迪梦想赛车俱乐部依旧在S7混合动力组边磨练边等待对手加入，贝塔尼超越车队、莲花拉力车队等都在各自级别一丝不苟地努力着。
下一站比赛将在7月24~26日移师“最美赛道”甘肃张掖进行。
编辑>李能彬
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