蠢蠢欲动——捷豹2016款F-TYPE

　　捷豹2016款F-TYPE翩然而至，于上海车展首秀，并以新增的动力和驱动系统选择，最大程度挖掘出这款跑车的潜力。

　　F-TYPE Coupé和F-TYPE Convertible几乎代表了你期望一辆捷豹跑车可以拥有的一切——慑人之美、顶级性能和极致操控。四驱的加入更进一步增强了2016款F-TYPE的动态性能。

　　四驱的牵引力，后驱的感受：四轮驱动

　　F-TYPE系列应用了捷豹路虎无与伦比的四驱技术，使其成为该公司史上性能最强大的跑车。

　　在大获成功的XJ四驱车型基础上，F-TYPE四驱版借鉴共享其诸多驱动系统模块，为下一代控制模块创造价值。该四驱系统在XJ上着重提升其牵引力，而在F-TYPE上则强调在各种条件下的极限性能和动态能力。

　　搭载380hp的V6发动机的F-TYPE S Coupé和Convertible可搭载四驱系统，及搭载550hp V8发动机的F-TYPE R Coupé和Convertible标配四驱系统，并搭配8速Quickshift自动变速箱。

　　这套四驱系统的研发理念，根据需要提供极限牵引力和控制的同时，保证F-TYPE后驱特性所固有的敏捷和精准操控。

　　在一般的非极限条件下，系统会将扭矩100%地输出到后轮。当有需要时，传动装置上的机电驱动连接机构会把扭矩顺畅地输出到前轮上——这个过程驾驶者是完全感觉不到的。

　　一切尽在掌握：IDD智能驱动动力控制系统

　　为挖掘四驱系统的最大潜力，传动系统配备了IDD智能驱动动力控制系统。这套精密的控制系统完全由捷豹自主研发，围绕一个高水平的控制单元建立。这个控制单元管理着四驱系统、后轮EAD电子差速器（V6S车型上采用机械限滑差速器）、TVB扭矩矢量分配制动系统和DSC动态稳定控制系统之间的交互作用。

　　自主开发IDD系统的决定意味着对设计和校准流程的完全控制。负责为F-TYPE校准IDD系统的车辆性能团队同时负责着DSC系统，确保两者之间有最佳的作用效果。

　　IDD控制单元内的算法库会一直测算路面摩擦系数，通过角速度、方向盘转角、轮速、横向和纵向加速度传感器等数据进行计算，并将驾驶者选择的动态驾驶模式考虑在内。IDD控制单元和EAD电子差速器的控制单元通过这些数据来确定车辆的状态，也就是所谓的状态评估，IDD系统的设计允许常规的状态评估可以被这两个控制单元同时使用。

　　通过使用主动驱动技术的预调和反馈控制功能，这种对车辆动态的精细监测使得在两个后轮之间，以及在前轮和后轮之间对扭矩进行最优化分配成为可能。其结果是车辆敏捷性和转向响应特性提升，进而提高驾驶者的信心。

　　进入弯道时，TVB扭矩矢量分配制动系统可通过对内侧车轮的选择性轻微制动来减轻转向过度，从而使车辆保持在线路上。当车辆出现转向过度时，扭矩会传递到前轴，产生一个稳定车身的力矩。其结果是驾驶者可以更高的速度入弯，出弯时也可以更快地采用更强劲的动力。

　　在IDD系统中整合这些系统后，系统之间的相互作用做到了无缝衔接，驾驶者完全感觉不到。相对于后驱驾驶方式，四驱和IDD系统所带来的另一项好处是，标准/雨天/冰冻/雪地和动态驾驶模式之间的差异更大，尤其是当DSC系统关闭时。

　　当选择雨天/冰冻/雪地驾驶模式时，IDD系统控制软件的设定比标准模式提供更接近四驱模式的特性，而选择动态模式时则会提供更倾向于后驱模式的特性。由于系统对路面摩擦系数的测算一直在更新，所以IDD系统会针对所有条件选择最合适的输出方式。

　　在视觉上，四驱车型的不同之处在于AWD标牌，并且全铝的蚌壳式发动机盖上的凸起要更高，使得F-TYPE更具风度的同时，这个特点也对动力系统套件进行了优化。

　　四驱V6S车型上装配了特有的19英寸涡旋状铝合金轮毂，可选银色和钻石抛光灰色两种颜色。

　　车辆内部，电子控制减震器的控制软件被重新校准，弹簧刚性提高了10%。减震器仍然采用了双速设计，在更长的线性范围内运转。前控制臂套筒刚性也更高，进一步有助提高转向反应速度和路感。

　　出于系统整合中对细节的专注，四驱F-TYPE车型保持了优异的车重分配比例，相比后驱车型的平衡点只前移了1.2%。

　　被重新定义的转向感受：电动助力转向系统

　　转向的响应速度和驾驶感受是捷豹品牌基因的核心组成部分。这是影响“前50米感受”的关键因素，这种感受是指消费者第一时间把车从经销店开出时的体验，让他们充分了解这辆汽车的驾驶性能。

　　捷豹跑车长期采用液压助力转向系统，依靠该转向系统提供最自然、直观的操作。EPAS电动助力转向系统则提供了更大的调校潜力和更好的能效，捷豹首席技术专家TimClark说：“我们曾经坚信，电动助力转向系统所提供的效率应感受、反馈、响应性等达到同级水平，进一步提升F-TYPE的驾驶体验。如果你对一辆捷豹跑车的要求是敏捷响应和人车互动，我们很高兴看到EPAS系统的表现超过了过往的所有系统。”

　　自2008年起，捷豹就开始研发EPAS系统，并将之应用于最新F-TYPE跑车。多年开发和调试工作确保这套系统可以提供瞬时的响应，给予人们对一辆捷豹跑车所期待的人车互动的体验。

　　EPAS系统最先进的控制算法确保F-TYPE最纯粹转向感受，独到天成。这套系统是如此智能，以至于可以对环境温差进行补偿，以确保驾驶者能从车轮得到最直接的反馈。

　　硬件方面也有改善。增加转向柱中间轴的抗扭刚度有助于提供所需的路感，以达到程序开始时设定的苛刻的属性目标。

　　与液压转向系统在发动机启动后从中取得动力不同，EPAS系统应需供能，从而降低了油耗，基于欧盟联合循环的认定，也减少了4克/公里的二氧化碳排放量。

　　这些改善使轻量化全铝跑车F-TYPE更具燃油经济性，也帮助340hp的F-TYPE Coupé和Convertible的自动版成为首款排放低于200克/公里的捷豹跑车。

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