赢得太帅了！

　　经过长达24小时的连续较量，可以用“干净利落”形容保时捷这次夺冠，这是自1998年之后，保时捷再次问鼎勒芒最高级别赛车的冠军，夺冠记录改写为17次。

　　故事应该从2014年那个夏天开始讲起，蓄谋已久的保时捷宣布在2014年重返勒芒最高级别组别（LMP1组）的较量，并打出“2014 Mission，Our return（2014年任务，我们回归）”的口号。实际上，2014年的比赛对于保时捷来说是艰难的，两部车都先后遭遇技术故障，最终的获胜者依然是近十年的绝对霸主：奥迪。

　　熟悉保时捷的人也许都知道，勒芒对于保时捷来说有着非比寻常的意义，深深扎根于它的运动气质当中，不信，你去他们位于斯图加特的博物馆看一遍就清楚了。此消彼长之下，我确信：保时捷运动部高层是铆足了劲准备2015年的比赛。

　　赛前话题多

　　“勒芒热”是近年的一个话题，对于WEC，尤其是勒芒24小时耐力赛，车厂的关注度一直不低。赛前，有两个车厂的动作必须要提及：一个是日产；一个是福特。

　　日产可谓是勒芒滋事分子，GT-R LM Nismo赛车成为焦点，甚至连勒芒的官方海报都以它作为主角，前置前驱的布局是它的卖点。由于各种原因，这三部赛车在今年WEC前两个分站赛中并没有亮相，一直到了本次勒芒24小时耐力赛中才得以出现，但从现场的效果上看，这部赛车实际战斗力十分一般，虽然被划分至LMP1组，实际上速度比GT PRO的赛车快不了多少，前轮既要负责转向，又要输出抓地力，这事看起来不太靠谱。发力不好的同时，对前面刹车也带来很大的压力。在赛车中有一个说法，多人做的东西往往是成功的，夺冠的方程式似乎总有雷同，在赛车世界中，靠“标新立异”的致胜例子虽然有，但确实不多。

　　在勒芒现场，福特汽车公司执行董事长比尔·福特、总裁兼首席执行官马克·菲尔兹及全球产品开发集团副总裁宁睿共同主持新闻发布会。发布会上，福特宣布将于2016年重返勒芒24小时耐力赛。福特GT赛车已经做好准备，参加此项赛事。全新的福特GT赛车，将参加勒芒LM GTE PRO组别的赛事。福特GT赛车采用了最新的空气动力学研究成果、大量碳纤维材质以及福特引以为傲的EcoBoost发动机。福特GT的量产版车型也将于2016年上市销售。

　　2016年1月，福特GT赛车将在佛罗里达参加劳力士Daytona 24小时耐力赛首秀，随后将征战世界耐力锦标赛和帝舵美国跑车锦标赛。世界耐力锦标赛和帝舵美国跑车锦标赛的两只车队将各派出四台福特GT参加勒芒赛事。实际上，这个项目酝酿超过一年时间，也是对1960年代福特称霸勒芒赛场的致敬。2016年，福特会带来怎样的精彩？又是值得期待的看点。现场的经典赛车回顾展上，有一个关注福特和法拉利之间的主题展，讲述了他们在1964年到1967年之间，在赛场上争斗的种种恩怨和车型解读，现场展出了包括撼动人心的法拉利255 GTO等在内的每年对战车型。

　　认真有回报

　　我连续第四次来到勒芒，感觉一切都是那么熟悉。从电视画面，我们看到一个细节：勒芒的标志性建筑“摩天轮”居然换了位置，保时捷将他的贵宾接待区修建在奥迪贵宾接待区的正对面，这导致摩天轮被迫挪到了一个相对靠后的位置。这样的调整不可谓不大，令过去镜头捕捉的景色有很大的变化。另一方面，也预示着保时捷会扎根勒芒又是一段长时间。

　　我们走到室内，相比去年相对简陋的布局，这回装修豪华，元素极为丰富，保时捷甚至把斯图加特博物馆的经典车修复环节也搬到了这里，讲述911跑车的修复细节与修复故事，我跟负责人深聊，十分有意思。通过赛车讲历史，通过历史讲赛车，这故事就越讲越远了。

　　保时捷为了提升战斗力，今年改用功率较大的8MJ混能系统，速度有了明显提升，赛车经过重新设计和布局再分配，车手们也反映操控上有了明显提升。在排位赛中，最快圈速甚至跑到惊人的3分16秒，可见今年919 Hybrid进步之大，当然，比赛本身不是在绝对的比快，而是比持续力。这方面恰恰是奥迪的强势之处，所以保时捷不能，也不敢大意。相比之下，丰田TS040 Hybrid今年则不在冠军的射程范围之内，位置一直在第五位开外徘徊，导致大家都似乎忘记了他们是去年的WEC年度制造商总冠军呢！

　　当然，绝对速度是一回事，跑起来的策略又是另外一回事，正赛在周六下午3点正式打响。奥迪从一开始就冲散了保时捷打算“成群结队”跑的策略，17号的保时捷919 Hybrid领跑，后来由两部奥迪R18 e-tron quattro追赶，19号的保时捷策略相对比较保守，明显打起了“内外呼应”的节奏。

　　值得一提的是，KCMG车队今年换了新Oreca 05赛车，47号赛车的战斗力和稳定性也有了明显的提升，加上近两年一直参与欧洲耐力赛车锦标赛，经验和配合绝对没有问题，虽然中间发生了冲出赛道的一些周折事件，也为后来问鼎LMP2组冠军打下了基础。除了KCMG之外，赛场还有3位中国面孔，去年已经有参赛的程飞和董荷斌驾驶29号的Morgan LM P2-Nissan出赛，也有一名来自中国台湾的车手参与了GTE AM的角逐。

　　胡肯伯格是幸运的

　　车手跑比赛除了实力以外，运气也是很重要的因素。西班牙车手阿隆索有意参与今年的勒芒已经是公开秘密，奈何迈凯伦-本田车队不肯放人，导致他最终还是没能成行。倒是印度力量的胡肯伯格比较幸运，得到车队的首肯得以代表保时捷参赛，与新西兰车手Earl Bamber和英国车手Nick Tandy组成19号车组参与比赛。

　　勒芒每年的比赛，下雨几乎是搅局的必然因素，偏偏今年这个元素没有实际影响到赛事，只是在周四的练习赛和排位赛中有些许影响。在周末两天，下雨并没有成为影响比赛的关键因素。奥迪尽管分别以两部赛车钳制保时捷，但丝毫没有影响保时捷领跑的节奏，在比赛后半段，19号赛车牢牢控制主动。从第18个小时开始，保时捷19号和17号赛车就包揽前两位了。奥迪也不是没有机会。比赛末段，7号车和9号车分别都有追击的可能，但9号车有一个将近20分钟的进站维修，大大延误了战机，7号车则继续追赶。但由于奥迪自身的问题，从21小时开始，保时捷领跑节奏就变得更加清晰了。

　　最终，19号和17号的保时捷919 Hybrid包揽了LMP1组的前两位，保时捷以一个相对较短的时间就完成了从回归到登顶的蜕变，不得不佩服保时捷在这方面深厚的积淀和各方面资源的有效投入。这也是保时捷在勒芒最高级别赛事中的第十七次胜利。奥迪在赛前后也大方发来“贺电”祝贺“兄弟”的获胜，毕竟是同一集团的双雄，这份对战的快乐会在接下来的WEC分站赛以及未来的勒芒24小时耐力赛中得到延续。

　　穆伦（Matthias Müller，保时捷全球执行董事会主席）赛后说道：“我们完全没想到能在2015勒芒24小时耐力赛上以第一、二名这样的好成绩完赛。过去三、四年里，整个团队一直很努力、很出色，这次成功，我们实至名归。”

　　贺驰（Wolfgang Hatz，保时捷全球董事会成员–研究与开发部负责人）表示：“在回归勒芒24小时耐力赛后的第二年就能实现一、二名完赛这样惊人的成绩，不仅是对负责919 Hybrid理念执行的工程师一种极大的鼓舞，也是对全体230名成员的不懈努力的最大褒奖。”

　　LMP2组，47号车KCMG车队经历了一番波折之后，以全场第九问鼎LMP2组冠军。颁奖仪式上，第一次奏起中国国歌，让人感动。LM GTE的冠军来自64号车的雪佛兰克尔维特C7R。在LM GTPro组别中数量庞大的阿斯顿·马丁车队在比赛中，赛车折损严重。

　　今年的WEC还有很大比重在后面，保时捷、奥迪和丰田的对战还将继续进行下去，好戏还有……

　　PCCA车手梦想之旅

　　本届勒芒24小时耐力赛的保时捷19号冠军车组中，来自新西兰的班博（Earl Bamber）加入保时捷LMP1项目前，历经了数届亚洲保时捷卡雷拉杯的磨练并卫冕其中两届车手冠军。这一站比赛，亚洲保时捷卡雷拉杯的两位参赛车手：来自中国的包金龙和马来西亚的韩登（Alif Hamdan）在现场亲眼见证了保时捷的光辉时刻。

　　在比赛正式开始前，两位车手都曾驾驶保时捷911赛车进行赛道体验，随后又与保时捷GT厂队车手Patrick Pilet及其车队见面，并获邀参观了LMP1车房，近距离欣赏令人啧啧称奇的保时捷919 Hybrid。此外，他们还与三支LMP1车队见面，尤其是曾经在亚洲保时捷卡雷拉杯的战场上共同战斗过的队友班博。

　　对两位亚洲保时捷卡雷拉杯车手而言，此次访问可谓是实现梦想的一次旅程，不仅可以亲身经历保时捷在耐力赛中的超群表现，更能站在欧洲大陆，体验当地群众对于赛车文化的激情。

　　撰文>刘志峰 部分摄影>ThomasLam