一人有一个梦想

　　雷克萨斯IS历代改装案例

　　LEXUS IS是一款十分有韵味的车型，第一代如此到如今一代依然如此。本期三位车主亦是不折不扣的IS迷，他们把三代IS演绎出了不同的风格。

　　好飘得

　　第一代IS的开发项目从1994-1998年间由Nobuaki Katayama带领下进行，值得一提的是，Katayama也是丰田品牌里大名鼎鼎的AE86车型项目的负责人，现实世界中AE86也能算是一款明星车了，当然，它几乎所有的知名度都因虚拟世界而来。

　　90后型男

　　这次的主角之一IS200便是Lexus进口国内的一员，属于第一代的IS，车身代号为GXE10，该车在日本使用AL TEZZA的名号。其短促紧凑的车身比例，大胆前卫的车身设计，具有独创精神的仪表排列，使得这位九十年代末问世的型男以今天看来仍然是一台非常经典的后驱小型房车。前置发动机后轮驱动的布局是驾驶乐趣的标志，同时它拥有雷克萨斯式的可靠整车素质，操控能力优秀，更与一众欧系FR车型如宝马3系、奔驰C-CLASS等打成一片。

　　比下有余

　　Lexus IS200于1998年推出，随后依次出口至世界各国。国内IS200使用的是一台较为老旧的1G-FE发动机，采用直列6汽缸自然吸气设计的1G-FE早在1988年便已搭载在丰田汽车上。到了1998年服役在IS200的1G-FE发动机，丰田重新为其加入VVT-i系统，同时对发动机的ECU等各方面进行不同程度的优化，使1G-FE功率升至160hp。虽然马力不算大，但是对于一台1988cc的自然吸气机器而言，这数据无疑相当难得，驱动IS200上街也就显得游韧有余。可惜这台发动机的改装潜力并不高，时至今天仍未见到有改得非常完整的，最多也只是加台外挂电脑去调整一下燃油供应等，但升幅还是有限。也有车主考虑外挂机械增压或者涡轮增压系统，但牵涉的后续工作非常繁复，或者只有更换发动机才是最好的办法了。

　　落足料

　　车主猫哥是一名飘移爱好者，平时喜欢参加一些飘移赛事过瘾。一开始他的飘移座驾是被誉为飘移界常青树的现代劳恩斯酷派，后来因为一些特殊原因，再加上对IS的热爱和钟情，所以果断放弃了酷派转投IS的怀抱。众所周知，国内的IS200清一色自动挡配置，那自动挡怎么飘？所以最起码想要甩起来第一步就必须换变速箱，更彻底的当然是移植发动机+更换手动变速箱。得益于IS200为后驱车型的缘故，重改出来的作品可用于场地赛，也可以用于飘移赛，可以说是相当全能的一款车。也因其四门布局，“IS200”也可以是一款非常标准的“扮猪吃老虎”车型，街外人以为它只是家用货色，其实它可以秒掉不少对手。

　　后期移植上去的这颗2JZ-GTE，在提升动力的同时，也好让自己的IS座驾跟国际接轨，怎么也算是丰田的一代名机吧，排量比2.0L的1G-FE更大，达到了3.0L之多，缸径和冲程同样为86mm。这副机器的动力输出有多个版本，从215至230Ps之间，这样的原装动力表现好像让不少人点头满意了。移植时机脚位不用更改，各种后续事宜手到拿来，省心省事。但对于玩移植的IS车友来说，还是想要更强悍的动力表现，因此移植到IS200上的2JZ-GTE发动机，通常还会伴随着一系列的升级动作，将动力输出催逼到更高的峰值。因此车主外加了一颗博格瓦纳EFR7670大涡轮，进一步增强动力，飘移的时候后劲更加充足，甩得更远。与之匹配的变速箱也有多个版本，包括体积较大的6前速、较小的6前速以及5前速，车主选用的是2JZ大5速R154变速箱，这下飘移不成问题了，再也不用看1G-FE+自动挡的脸色。

　　身为飘移车，其他升级也不容忽视，ORC双片竞技离合器，立体液压手刹还有由它支配的日产R34后卡钳，这一系列的升级都将让飘移变得更为得心应手。在保证长时间的高强度工作下，冷却对于任何一颗发动机来说都是重要一课，让冷却效果得以有效持续，对动力系统的帮助也会提升不少。而且2JZ-GTE的发热量比原装的1G-FE明显要大，水箱冷却必须作出调整，车主选用了由澳洲SABER出品的加大油冷和中冷，确保时刻保持在最佳的工作温度让冷却效果得到保障。避震则选用了HKS Hipermax，打横车身时支撑性做得十分到位，车身动态保持得十分华丽。

　　物以稀为贵

　　懂得欣赏XE10的车主，会充分享受IS200在中国的罕有度，所谓物以稀为贵，事实上IS200逛街的回头率确实挺高。然而钟情于改装的车主，必然有一个“上诉”过程，很显然这辆IS的车主已经“上诉”成功，一步步地完善和改进属于自己的“大玩具”。

　　不走性能路

　　在一些性能派改装车友心目中，“K20A”、“4G63”这些性能机器都是再好不过的补品，而涡轮增压、机械增压则是很好的配料，把它们组合在一起让这碗靓汤更加耐人寻味。而在各位品尝靓汤的同时，同样有着一群人只品尝一些甜点，他们并不会以“动力”论成败，只以“姿态”论英雄，他们不会谈论“我的车加速用几秒”，只感慨“我的车姿态有多美”。

　　素色可餐

　　国内的第二代IS300搭载了编号为3GR-FE的V6高功率发动机，通过后轮驱动动力性能超凡出众。双VVT-i智能正时可变气门控制系统技术增加了对排气正时的控制，使得这台3000cc自然吸气发动机能够输出不错的动力数据。在传动系统方面，标配的6速手自一体变速箱与发动机的强劲动力配合默契，进而实现平滑且反应迅速的挡位切换，带来平顺的驾驶体验。

　　对于原装的动力，车主已经表现得十分满意，毕竟车主阿肥不是一个喜欢开快车的人，外形和姿态才是他的追求，静下来享受惬意的人生才是他的品位。因此，动力改装也仅仅是更换了进排气系统和一些电装补品。进气系统更换了由BMC出品的Carbon Dynamic Airbox进气，排气则选用了Invidia的中段以及尾段，大厂牌子出色的做工造就了不同一般的听觉感受，低转沉稳不扰民，高转则发挥出V6大排量发动机应有的声线。

　　玩对味儿

　　说起第二代IS的改装，国内多数玩家会更加偏向于性能方面的改装。其实说实话IS也可以算得上是一台形象百变的车型，在日本，第二代IS也是拥有强劲的性能，而且也有不少性能改装上的个案。但进入国内之后，涌现出不少以VIP作为重点的改装个案，而且在VIP Style的改装之中，也有轻改与大改的区别。眼下这台玩姿态的IS，算是玩得挺入味儿的。

　　夏日初体验

　　下过雨的夏日午后分外炎热，让人窒息的热浪夹杂着低沉的排气轰鸣声，IS车主阿肥驾驶着爱车缓缓驶来缓缓停下。车门一开，把车身高度调到最低，镜面般的黑色车身反射着太阳光，可见车主对爱车的呵护非同一般。绕车身环顾一周，虽然改了不少东西，但仍让我感觉一切都显得那么原汁原味，没有丝毫突兀。外观并没有选择夸张的包围，一切从简，选择低调。

　　在外观装配上了WALD的尾唇、尾翼和顶翼，以及INGS的侧裙和Lx-Mode的头唇，一切都显得那么简洁、干练，但当中又蕴藏着几分霸气，恰到好处。中网是来自同门师兄IS F-Sport版上的，再搭配原厂Hybird混合动力车标，嗯！多么原汁原味儿啊……

　　得益于IS原厂的扎实底盘和优异的操控，车主在车身的强化和行走的配置上没有过多的升级。CUSCO的顶吧以及CUSCO的井字架在加强车身刚性方面起了不少作用。既然选择玩姿态，八字脚就是一门必修课，想要更加八更加伏地，就必须依靠气动避震的帮忙。Airrex气动避震搭配上了Accuair气动避震控制器，在展现超低姿态的同时也让姿态玩家日常行走更加便利，避免了许多尴尬。轮毂选用了WORK VSXX头尾铃，前9.5J ET32后10.5J ET26的头尾数据很好地展现气场，为了达到更完美的视觉效果，车主还分别在前后垫了10mm和20mm的垫片。较大尺寸的轮毂使得原本的刹车系统略显单薄，空空荡荡绝对不是一个姿态玩家能接受的，更大的刹车系统就显得必不可少了。前Ap Racing 5200和后Brembo GTR R32在减少制动距离和提升脚感方面作出了不少贡献，最重要的一点鲜艳的颜色也为整车提升了一个档次，塞满了原本空虚的轮毂。

　　不多不少

　　走进车内，可以发现车主对内饰还是保留得比较原厂，依然营造出让人舒服安心的慢节奏环境。纵观全车，一切都显得那么“原装”、那么干净，不多不少的点缀恰到好处，既不破坏原车的动感，还能增强其独特的韵味，着实让每个看见它的人赏心悦目。

　　忠实FANS

　　第三代IS一亮相，就吸引了不少年轻人的目光，其独特的腰线和延续上一代车型的动感车身设计，又再一次赢得了改装爱好人士的青睐。

　　依旧好看

　　IS的外形设计确实让人眼前一亮，在见到实车的那一刻，真心觉得比图片看到的还要漂亮。图片中的IS会有一种凶神恶煞的感觉，实车虽然也很犀利，但更多的是一种魅惑的感受。印象中，上一代IS的女性车主比例很高，我想这种情况在全新一代IS身上恐怕不会发生了。全新一代IS在设计上更具攻击性，特别是眼前这辆F SPORT版的车型，别看动力和普通版的车型完全相同，但气势和回头率肯定要更胜一筹。国内上市的全新一代IS全部搭载2500cc V6自然吸气发动机，最大功率达到208hp。它的搭档依旧是那台6挡手自一体变速箱，并配有尺寸硕大的换挡拨片，可以在任何情况下介入手动模式，增添了不少驾驶乐趣。在如今这个“涡轮时代”，这台搭载2500cc自然吸气发动机IS250在动力性能上与对手相比可能并不占有优势，这是不争的事实，不过IS所要提供的不仅仅是动力，它要展现的是那加速的平顺性和更多久违了的乐趣。

　　轻改流

　　说到改装流派，老美有DUB、LowRider，日本有VIP、HellaFlush，中国人有什么流派？实话说，许多人认为除了玩赛车的那帮热血人士，中国人就没有自己专属的改装文化吗。其实这样想不全对，依中国人的传统观念以及用车特性，中国特色改装流派已悄然成形。这里当然不是指汽配城Style这些另类文化，我们且把将要描述的中华改装流派，称之为“轻改流”。中庸之道给中国改装文化带来了不少影响，所以“轻改流”是一种面面俱到而且能够带来方方面面的提升，又兼顾了实用的改装方向。

　　不同地区对于汽车颜色选择有着不同的喜好，亚洲人普遍青睐黑色，而白色代表圣洁优雅，也许这是车主选择白色IS的原因之一吧。

　　依然IS

　　车主峰哥是中国飘行会的会长，受其爱好的影响，后驱车是他购车的标准。同时他也是两代IS的拥有者，可见其对IS的忠实程度。车主对外观没有过多的要求，还是保持比较“忠于原厂”的状态。不过几乎每一台改装车都会对胎铃进行升级。胎铃升级不仅能提高美观度，更重要的是降低非簧载质量，加大的轮胎尺寸能提高抓地力和操控性。同时，细辐条的轮圈还能够优化刹车系统的工作环境，帮助提高散热效率等。于是车主为爱车选择了一套细爪的RAYS 2X7轮毂，宽大的镂空面积，增加了不少的视觉效果，同时也像刚才所说的，为刹车系统提供了良好的散热。

　　俗话说“一低遮百丑”，通过调低车身高度，不仅看上去更加运动，降低的车辆重心还能提高车辆的操控性。只是这不一定是好事，较差的路况往往是改装车的“速度”杀手，相信许多Hellaflush和VIP粉们深有感触。峰哥选用了一套BC-Br绞牙避震，在降低车身高度的同时，可以根据日常使用的路况调节自己所需的高度，32段的阻尼可调更使车主能更细腻地享受绞牙避震带来的出色表现。

　　三代同堂

　　同是IS，可以根据车主不同的兴趣爱好作出不同程度、不同风格的改变，进一步证明了IS是一辆多么全能化的车型。在这个多元化的社会、个性化的年代，不同形态、不同风格的改装作品共存，是这个时代的必然。就连Converse这个百年老字号的帆布鞋品牌，也在AL LSTAR帆布鞋变化出拖鞋的款式并发布上市，大家便明白其中演变的“潮流与态度”。所以性能爱好者自然不必对低趴的姿态范儿而感到可惜，它始终是一款玩具，消费者自己掏钱购买的玩具，自己打造的玩具作品。

　　如果LEXUS IS交到你的手里，你会怎么改？

　　策划、执行：陈子诚 摄影：曾伟星