烈性依旧 一汽大众高尔夫GTI
- 来源:汽车导报
- 关键字:烈性,一汽,大众高尔夫GTI,测试
- 发布时间:2011-05-27 16:36
窄小的国家级卡丁车赛道尤其适合测试这类两厢小车，除了轴距短足够灵活外，2.0T的200hp看来有望突破沙井赛道的最快圈速，测试前，各位试车编辑对GTI均期望很高，最速之名相信非它莫属。
第一代高尔夫诞生之初，大众几位负责研发高尔夫车型的工程师不满足市售车型的性能，未经上级同意私自将车子的马力调高，底盘悬挂一并加强后在厂家后院上自娱自乐，被大众董事局高层发现并得到重视，经过大众严谨而高效的研发，最终将这一高输出版本量产并定名为GTI。自此，每一代高尔夫的诞生，GTI都跟随推出，并一直以优于同级的奔跑性能得到全球车迷的认同。
开还是坐
普通版高尔夫的悬挂风格带有一定的硬朗，除了要应付高速行驶外，迂回的市区小路更是它的舞台。GTI比普通版高尔夫激进不少，更硬朗的悬挂令GTI的驾驶者有更高的安全感，高速行驶稳定性极高，处理路面的起伏果断迅速。不过，由于GTI的悬挂在市区道路上硬得稍微过火，以至处理路面起伏时，传入车厢的震动较普通版高尔夫明显，日常使用下的舒适度不如普通版。
不过，驶上赛道又是另一码事了，GTI这套令人信服的悬挂加持下，跑起赛道来让人心花怒放。往细说，较硬朗的悬挂除了有效抑制车身侧倾外，车子处理连续的左右弯时，车身动态更容易受到控制，一来一回的方向控制，车身反应快捷跟进，驾驶者可以让油门开得更放纵些，直接换来更高的过弯速度。在S弯处我们记录得接近67km/h的速度，远远抛离那些所谓的性能跑车。
赛道表现再好也是昙花一现，车子买回来终究还得日常用，老实说，让我选择的话，我情愿开也不情愿坐，不为什么，GTI本来就是设计给驾驶者享受的嘛。
动力为王
将一台200hp发动机塞入高尔夫体内，其四肢筋骨必须加以强化配合才能达到均衡的境界。有读者担心，这么一台小车用2.0T发动机，车架能承受得起么？其实大家尽可以放心，以大众近三十年研制高尔夫的经验，即使塞入更大动力的高尔夫R也毫无问题。
发动机和明锐RS那台一样，最大扭矩达280Nm的输出在1700rpm开始就几乎能全数涌现，别看其转速表一过6000rpm就进入红区，当我们全力加速时，这台异常兴奋的机器一直冲到接近7000rpm才罢休。而最精彩的在中段的转速区域，1700-5500rpm期间的动力发放最为出色，恰好符合沙井卡丁赛场连绵不断多弯特点，令车子每每应付完急弯后的大力加速都有其发挥的空间，在DSG双离合变速器帮助下，也省了不少换挡时间。
可惜，最快圈速55.91秒令GTI不能称霸驾控指数的冠军宝座，因为还有其他因素，例如轮胎。由于这是厂家为媒体准备的试驾车，全国巡回对车子的维护是不小的挑战。上万公里的里程说明这车至少经历了十家媒体的“蹂躏”。看它的轮胎，前后轮已经对调过一次，前轮花纹即将磨平。我们清楚记得，53秒圈速的奥迪A3 1.8T，其轮胎新而且状态好，一千公里后的磨合令其轮胎几乎达到最佳状态。如果GTI的轮胎够争气的话，最快圈速踏入53秒问题不大。它在直路尾段的极速达110km/h，这一点足以证实它应有的实力。
平易近人
不要以为有了GTI的标志就高高在上，其实，GTI和普通版高尔夫也有许多近似的方面。例如它的制动，刚用劲踏下制动，硬邦邦的感觉相信普通版高尔夫的车主也有同感，实在的脚感是近年大众车的共同点，持续而高效的制动力随着你右脚施压而变化，直至将车子完全停下，脚下离地板的距离还有许多，这一点得到了大众车主的青睐。
又例如GTI的方向控制，别以为GTI为了高性能会变得难以驾驶，错了，它的方向力度和普通版高尔夫相差不大，女士也能轻易驾驶，放心吧。
高尔夫GTI虽然由于轮胎原因失去了驾控指数冠军宝座，但综合性能表现异常优异，国内最强钢炮之名依旧由其担当，除非高尔夫R的到来。
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