国术 北京现代索纳塔

　　如果车坛设一个『换代最成功奖』 ，第八代索纳塔必定榜上有名，就外观造型的变革来说，与造就无数明星的韩国整容术相比也不遑多让。

　　说实话，以往索纳塔外形给我的印象就是没有印象，外表平平、毫无特色，非得挖空心思让我说出对它有点什么印象的话，仅存于乘坐过的出租车。然而，将最新的第八代索纳塔放到上一代索纳塔旁边的话，保证你会大吃一惊，这还是索纳塔？是换代产品吗？似乎隔了18代吧。

　　全新的索纳塔与过往沉闷的设计彻底说再见，它由现代汽车美国研发中心研发设计，设计师为索纳塔注入了“流体雕塑”的理念。整车线条犹如行云流水般流畅，前脸通过运用大量镀铬装饰营造出一种高档豪华的感觉。发动机盖不再像以往那样平平无奇，四根苍劲有力的肋条正是点睛之作，配合炯炯有神的鹰眼式大灯和大型“X”型保险杠，整个车头的造型犹如苍劲的雄鹰。我觉得索纳塔外形最为出彩之处却是它的侧面车身线条，潮流的高腰线贯穿整车，与细长的尾灯融为一体。车顶弧线平滑流畅，尾部迅速下滑的曲线营造出一丝优雅的轿跑风格，车顶深色玻璃全景天窗融入其间，更添不少豪华感。

　　与出色外观相同，全新索纳塔的内饰也告别了老旧的设计。与外形相衬的“Y”型中控台线条明快，功能虽多，但都被整合到几个主要的按钮上，不会让人有眼花缭乱之感。中控台中部是独特的人型空调模式按钮，形象直观，便于驾驶员操作，显示出设计师独特的心思。而一键式启动、炮筒形自发光仪表都是最流行的配置。值得一提的是，索纳塔顶级车型中搭载了Infinity 5.1环绕声音响，由Infinity针对索纳塔精心布置的环绕声音响让车上的每个位置都能享受到高品质的音乐，使对音响效果挑剔的用户节省了后期改装的精力，而且比后期改装的效果更完美。

　　只有你想不到的，没有索纳塔提供不了的配置丰富、乘坐舒适一向是韩国汽车的口碑所在，这方面，全新的索纳塔继承了前辈的优点。一键启动、倒车影像、记忆座椅等“初级”配置已然“不值一提”，理所当然地出现在车上，而像全景天窗、主动式ECO经济驾驶模式提醒、HAC上坡辅助功能等先进配置均出现在索纳塔身上，要知道过去这些先进的功能都是那些百万豪车的专利。其中HAC上坡辅助在轿车上是比较少见的，以往都只出现在SUV车型上。索纳塔的HAC上坡辅助功能无需通过按键启动，只要在上坡启动时松开刹车踏板HAC便会自动工作，大约2秒内会帮助车辆驻留在原地，恰好填补了驾驶者松开刹车踏板至踩下油门踏板的这一个间隙。这项功能可说是许多女士以及初学者的福音，从此他们不必再惧怕让人尴尬的斜坡起步了。

　　拯救发动机于水深火热中的变速箱

　　第八代索纳塔搭载的是一副二代θ发动机，采用纯铝合金缸体，进排气端均运用了CVVT可变气门。现代的θ系列发动机一向以超高功率示人，我所驾驶的2.4排量车型最大功率达179hp，最大扭矩则是231Nm，这样的数据已经无限接近许多2.5排量的V6发动机了，不得不感叹科技的先进。而当我无比虔诚地将油门踩到底，想要好好感受索纳塔澎湃的动力时，却发现强大的推背感并未如期而至，强大的动力似乎有一部分化作热量消散在空气中，账面上的数据并没有完全转化为实际的动力，起步加速过程只能用平稳来形容，所幸发动机超过2000rpm后终于能感受到动力开始逐渐增强，直到5000rpm也仍有加速感。发动机的调校明显偏向于高转，这也是在排量不变的情况下获得更高功率的办法之一，但伴随的低转扭矩不足的副作用也毕现无遗，像我这种没事喜欢跑跑山路的人会觉得很抓狂，而喜欢在高速公路上越战越勇的朋友却如找到知音。

　　相比调校比较极端的发动机，与之搭配的这款6速手自一体变速箱却十分均衡出色，换挡迅速不拖沓，各挡位之间衔接紧密，换挡时基本上感觉不到顿挫，变速箱的电脑也足够聪明，总是能根据驾驶者的意图切换正确的挡位，无论是高速巡航还是急加速超车均能及时处于合适的挡位，由于变速箱的出色表现，全面挽回了发动机的劣势。

　　第八代索纳塔采用前麦弗逊和后多连杆的悬挂搭配，这几乎是目前同级车中最流行的配对，也是在舒适性和操控性上较为平衡的搭配之一。索纳塔的底盘性能相比以往产品也有质的提高，由于使用了大尺寸的18寸轮毂，低速行驶时路感比较明显，压过坑洼和石子都能清晰地传递到方向盘上，使驾驶者能随时保持对路面的把握。而高速行进及过弯的时候，底盘表现出很好的稳定性，120km/ h时速巡航时车身动弹良好，驾驶者不会感到疲劳，出入高速公路匝道时车身侧倾也保持在合理的范围，不会让后排乘客感到不适，整车底盘的调校在操控乐趣和舒适性方面取得了不错的平衡。

　　第八代索纳塔在国外推出不久便夺得了10余项大奖，在亲自体验过后，我认为索纳塔无论是造型设计还是驾驶感受与上代车型来说都有着巨大的进步。丰富的配置、均衡的性能加上合理的售价使得索纳塔在同级车中拥有不错的竞争力，而卓越的外形更让索纳塔步入时代的潮流。