底特律的达·芬奇 哈里·厄尔经典作品回顾

　　第一部概念车由谁创造？哈里·厄尔；油泥模型是谁发明的？哈里·厄尔。尾鳍、全景弯曲挡风玻璃呢？哈里·厄尔；无人自动驾驶概念的提出者？哈里·厄尔……让我们走进哈里·厄尔的世界，欣赏回味“底特律达·芬奇”的作品。

　　LaSalle Phaeton (1928年)

　　上世纪20年代，汽车的设计并没有讲究的地方，被认为只是为机械套上个壳子而已。而LaSalle Phaeton的出现打破了这个怪圈。在通用的产品线中，LaSalle定位仅次于凯迪拉克，哈里·厄尔认为LaSalle不必像凯迪拉克那样走奢华和庄重的路线，应该有更多属于自己的语言，设计上更应该向灵动和优雅靠拢。这台车成为哈里·厄尔的成名之作。

　　别克Y-JOB概念车 (1938年)

　　上世纪20年代末，体态臃肿的通用汽车逐渐被消费者所厌倦，面对日渐萎缩的销售数字，哈里·厄尔推出了一台外形修长低矮的概念车——别克 Y-JOB，这也是世界上第一款概念车。Y-JOB的机械部分并没有多大技术亮点，倒是外形设计令人耳目一新，融合多种复杂曲线的流线型车身，可隐藏的大灯和包裹式的镀铬包围都属于超前的设计。Y-Job并没有投入生产，只作为哈里·厄尔的代步工具，可通用其后的车型或多或少都借鉴了Y-JOB的设计元素，足以证明Y-JOB的成功。

　　火鸟系列（1953年，1956年，1958年）

　　上世纪50年代，通用陆续推出了三款火鸟系列的车型，目的是探讨以燃气轮机做动力系统的可行性。火鸟1类子弹型的车身由玻璃纤维打造，飞机的机翼，尾翼一并俱全，狭小的驾驶舱除了保证极小的空气阻力，也是燃气轮机体积庞大的缘故。尽管370hp的最大功率推动1134kg的车身应当有挑战当时极速记录的能力，可受制动效能严重不足的困扰，最终火鸟1并没有交出完整的性能数据。

　　火鸟2在实用性方面做文章，更扁平、低矮的车身设计能容纳四名乘客，满足家庭的用车需求，而水泡型全透明座舱盖的设计也确实能带来开扬感，车身则换用钛合金制作。针对火鸟1刹车软弱的毛病，火鸟2换用四轮碟刹和全独立悬挂，复杂的电控系统前瞻性的预测未来高速公路的需求，通过埋在高速公路的电缆传输信号，以便引导车辆和避免事故。

　　火鸟系列的最终版本火鸟3散发着更浓烈的科幻味道，一颗输出达225hp的燃气轮机作为心脏，另有一台双缸发动机为车内电子部件提供电力。神似外太空飞船的火鸟3为乘员提供两个半水滴型的座舱盖，犹如科幻小说中的UFO。厄尔更借鉴飞机的操纵理念，采用摇杆控制车辆。火鸟3能在驾驶员大脚刹车时使车身的翼片发生偏转，加大车身阻力，从而在更短的时间内减速。火鸟3的自动导航系统更能在规避交通事故之余，接管整台车的控制，实现无人驾驶。

　　Le Sabre概念车(1951年)

　　于1951年诞生的通用Le Sabre是一台名副其实的概念车。哈里·厄尔在设计之初就醉心于把战斗机的设计元素移植到汽车上。在Le Sabre上，航空元素随处可见。奇特的椭圆形鼻子灵感来源于喷气发动机的进气口，战斗机的全景式座舱盖演化成Le Sabre的环绕式风挡，机尾的垂翼在Le Sabre上则被演绎成夸张的尾鳍。这台概念车还采用了一系列新潮元素，包括领先同期车型的12伏供电系统、加热座椅、隐藏在车鼻的电动头灯、电动举升车身系统、雨量感应系统。

　　雪佛兰克尔维特 (1953年)

　　二战后美国的赛车活动逐渐流行，可围场内几乎是捷豹，摩根，阿尔法·罗密欧这些欧洲货的天下，厄尔又怎会放过宣扬美国文化的机会？在战后钢板短缺的年代，哈里·厄尔灵机一动，突破性地改用玻璃纤维制作车身，既保持较低的制造和维护成本，又能较大幅度地减轻车重，前中置发动机的布局也令行驶表现获益良多。平易近人而又性能不俗的Corvette充当梦想的载体，对崇尚自由、追求成功、敢于冒险的美国人最适合不过了。难怪众多的美国西部片追求类似的结局：男主角坐在克尔维特上，含情脉脉地欣赏身旁的女伴，悠然地驶向日落的余辉。

　　别克Centurion概念车（1956年）

　　红白相间的车身采用玻璃纤维制作，与常规设计不同，哈里·厄尔把前车灯埋入车身，而这台距今五十载有余的概念车是哈里·厄尔超前的理念，Centurion早已采用车内影像系统，能通过安装在仪表盘的屏幕观察后方交通情况，动力方面，Centurion采用排量为5.3升V8自然吸气发动机，输出约为220hp。虽然Centurion是Coupe的造型，前排座椅还提供自动调整功能，当乘客需进入后排座椅时，前排座椅自动前移，女士们约会时自然能以优雅的姿势上车。