幸福大结局之前 途锐混合动力

　　如果不是车尾的hybrid标识，谁都不知道这是一部混合动力的途锐。当它毫无声息地、缓缓地滑过你身边的时候 ，千万不要被它萌到。

　　主编袁启聪最近参加了某品牌氢动力车环游世界的试车活动，对该车可靠性满意之余，在他的微博上也发表了对混合动力车的观点：“混合动力车，需要在传统内燃机器的基础上，再加上一套电力系统，这件事情就变得太复杂，成本一定比传统汽车更高了。判断一件事情是否合理，是否有前途的简单原则，就是减法，越简单越合理。”

　　不过，阿聪此前的一篇微博也暴露这个减法的外部成本，“只有4部氢燃料电池车环游世界，却需要近20部各类车辆为它们做后勤支援。包括发电车、氢燃料储存车、加气车、一般维修车、通勤车、摄影车等等。”

　　我承认，在不远但还需等待的未来，遍地都是荒废的充电站和雨后春笋一般新建的加氢站。那时候，氢气的采集、储存、运输和消费都得到了完美的解决。满大街行驶的都是安静而没有任何污染的氢动力车，那时候，阿聪理想中的减法当然就成立了。

　　好了好了，在我们永远幸福快乐地生活下去之前呢？在新能源新动力的童话还处于布满荆棘与恶龙的章节时，我们怎么办？我的意思是车这么堵！每天上班要在路上蹭一个小时但实际只有不到10公里路程的有木有！一部2.0左右的车天天这样开，平均百公里油耗高达14升的有木有！油价月月在涨，年初买的加油卡现在已经严重贬值的有木有！本来可以买柴油车的，但有人就是不让你上牌的有木有！

　　“杯具”的是，真的全都有！恰恰在黎明到来前、黑暗特别黑暗的时候，我们还有一丝希望，这就是那个“太复杂，成本一定比传统汽车更高”的混合动力。这东西，已经不陌生了，从1997年丰田的第一代普锐斯到今天的途锐混合动力，我们看到的是，这个技术越来越靠谱也越来越贴近需要它的人。

　　如果我今天还在唠唠叨叨地讲混合动力的技术原理，就好像给大家说汽油机有4个冲程一样没人愿意再看。所以，我们看看从普锐斯到混合动力途锐，这14年发生的最显著变化是什么？效率更高么？有点；成本更低么？有点；电池的续航更长么？呃，未必……其实最显著的变化是，混合动力系统的成本在整车价格里所占的比例越来越低。14年前，买一辆混合动力的车，可能有一半的钱是为混合动力系统埋单，而现在这个比例已经降到了20%左右。

　　这个伟大的变革是怎么做到的？窗户纸一捅就破了，就是把复杂和高成本卖给付得起的人。换句话说，既然混合动力系统的成本是相对固定的，那把它装在大型豪华车上就显得不那么贵了，而且有钱人的消费会更快地降低混合动力系统的制造成本，也会促进电池和能量回收技术的加速研发。当年丰田推出混合动力的雷克萨斯，很多人还不太理解，不过随着奔驰和大众集团（包括保时捷）在这个领域的不断尝试，事实证明这个方向是对的，而且是现阶段最行之有效的高效节能减排方案。

　　虽然，经过计算，这种混合动力的豪华车起码要开50万公里左右才能逐渐收回混合动力带来的外加成本（不包括保养维护的成本），但是，这50万公里的行程对地球的保护意义是巨大的，对提升社会的环保意识和习惯有更大的促进。本来，环保这个事情就应该像慈善一样，应该是以富人慷慨解囊为主，全民效仿行动为辅。混合动力的豪华车恰恰比混合动力的经济型轿车更容易实践这个理念，说白了，有钱人不在乎多花这20%来买一部有更多正面话题而且真的会省一点的车。

　　不要奇怪为什么一篇车评看到一半还没有一点有关这辆车的外形、动力或者内饰什么的描述，因为这是一辆混合动力的途锐。从视觉上看，它和标准版的途锐的差异只能用“找不同”这样的游戏来形容，从机械设定上它和早前发布混合动力的卡宴一模一样。混合动力途锐的市场意义远远大于产品本身，这也就是为什么我对其产品如此吝惜笔墨的原因。

　　和雷克萨斯的混合动力suv车型用电力驱动后轮不一样，混合动力途锐的电动系统更多的是一个辅助的蓄能箱，这个理念与奔驰的S400混合动力一致——以燃油动力为主、电动系统最小化、电动系统与传统动力系统高度集成。这个概念的好处就是轻量化，即使电动系统不再贡献能量，也不会成为一个明显的累赘。特别对于3.0机械增压的大功率发动机，和2吨重的车身相比，这点负载又算得了什么呢？

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　　试驾差不多有3天的时间，这3天我最享受的事情就是松开油门，看着混合动力系统欢快地给电池充电，然后在市区缓缓点住油门，尽量让汽油机不启动，直到这点意外之财（其实羊毛出在羊身上）渐渐耗尽。等红灯的时候会自动熄火，路况好的时候松开油门节能，即使结束试驾已经2周了，我还是保持这样的驾驶习惯。特别是油价突然上调的第二天，我很不幸地开上一辆4.2v8的大Q7，用在混合动力途锐上养成的驾驶习惯，我成功地把这个喝油的怪兽驯服得好像乖巧的小猫一样——百公里油耗9.8升。仅仅比混合动力途锐百公里油耗高出了0.4升，如此下去，似乎不用买什么混合动力了——它传达的节能意识如此深入人心。

　　有人问，在中国，汽车节能减排的发展方向是什么。纯电动车不能解决发电来源的污染，混合动力车不能解决购车成本（对于工薪族），柴油车受制于某些落后观念，氢动力和其他新技术虽然是完美结局，但实在遥不可及……所以我能给出的答案就是良好的出行规划和温柔的驾驶习惯，要从人人做起，而且人人可以做到的只有这些了。