三之道 宝马新一代X3 28i
- 来源:汽车导报
- 关键字:宝马新一代X3 28i,汽车,意义,三生万物
- 发布时间:2011-05-30 13:00
老子的法眼中，一切的一切，都是由天地父母之“阴阳”，以及二者之子——“气”组成的，阴阳与气构成了“三”，由这个“三”生成了宇宙万物。当然，我绝对明白，此三绝对不同彼3，《道德经》和一部宝马汽车，八竿子也打不着。但在宝马的大家族中，我唯独对那些3字辈的成员特别尊重，因为对宝马而言，“3”的意义，确有构成宝马家族“天地气”的全部基因，老子说，这谓之“道”。
不要试图去解释何谓道，因为老子还说过，能讲明白的“道”就不是真正的“道”。我建议大家可以自己去理解，认为合理就好，而我的理解，大概指的是某种气场或者规律。
汽车的世界里，只有少数有传统有历史的品牌懂得“道”的深意，例如发明汽车的奔驰，在S级上你能看到这个家族的正道。毫不夸张地说，宝马之道，某种程度上就是3系之道，宝马在3系身上培植出最优良、最符合品牌气质的DNA，并将其加工、放大、改造后，植入旗下各系列的家族成员身上，让那些幸福的驾驶者，可以闭上眼睛，都知道自己正处于一部宝马的车厢中。
自然吸气是正道？
X3，是宝马2003年才投放市场的年轻车系，有野史说，由于宝马把发展SUV的宝，错误地押在曾经拥有的“路虎”品牌上，耽误了不少时间，否则X3应该来得更早一些。尽管如此，X3来得还是比其他人早。不过，来得早不如来得巧，在中国市场，早到的X3充当了启蒙者的角色，几年后，市场才逐渐发育成熟，对手奔驰GLK和奥迪Q5正当壮年，但第一代X3已经显老态，整体表现让人觉得有点遗憾。
大家都知道，X3是3系的近亲，所以拥有宝马最“正道”的血统。3系是世界上操控性能最好的小型轿车，同平台的X3也是世界上操控性能最好的紧凑型SUV，没有之一。所以，新款X3一露面，我最关心的是，它在宝马之“道”上，又跑快了多少。
新车配备了X3史上最强劲的动力单元，来自宝马740Li的3.0升增压发动机，携306匹的最大功率，成为同级中最猛的一员，0-100km/h的加速时间，被压缩在6秒之内完成，这是个能挑战很多所谓跑车的成绩。不过，这台发动机不是我的最爱，原因是它快得不真实，力量是爆炸式地增长，速度的攀升也是不符合比例的，而且声音低调，令我对于速度，对于加速感的期待都产生了错位。相比之下，我更喜欢经典的自然吸气版3.0升直6发动机，它的力量来得顺畅自然，油门和车速的比例合情合理，也能和耳边响起的发动机声调对上号，这就像和老婆对话，有默契，有安全感。
“工业革命”前的顶峰
随后而来的新X3，很有可能配备325i的2.5升直6发动机，还有那台小道消息漫天飞的2.0T 4缸机器，在动力选择上会比前一代，或者比它的那些对手们都要更多。尽管如此，我还是强烈建议有条件的准车主选择28i，我认为这是新X3系列里表现最合理、最有资格代表宝马之“道”的一款车型。况且，指不定那台传奇的自然吸气直6机器，会在增压的浪潮下被边缘化，最后无奈地“死在沙滩上”。
别以为我是在危言耸听，在这个汽车工业迎来又一次工业革命的年代，传统6缸发动机的生存空间肯定越来越小，奔驰已经痛下决心，在E级车上全面普及4缸增压发动机，如果我再告诉你，下一代的宝马3系，很可能会出现一款配备3汽缸发动机的混合动力车型，你会感到吃惊吗？这些变化，几年前还难以想象呢。
新一代的X3，可以看成是“汽车工业革命”前，“传统汽车”的顶峰作品，这款处于宝马“高效动力战略”第一和第二阶段交界时期的车型，已经用上了宝马改善传统汽油发动机汽车的全部手段。在35i车型上，8前速自动变速箱首次搭配自动启动/停止功能。临时停车时，发动机将自动关闭，一旦驾驶者松开制动踏板，发动机可立即重新启动。另外，所有车型均配备制动能量回收系统、电动助力转向系统、能耗可控的辅助部件、轻质车身结构以及低滚阻节能轮胎，以进一步降低燃油消耗和废气排放水平。
三三无穷
对了，差点忘记说新X3的身世，虽然所有人都知道，它来自3系平台，但你是否能说出第一代X3、X1、新一代X3这三部车的关系呢？第一代X3，来源于宝马E46平台的上一代三系，所以，当使用当代E90平台的X1到来后，我有些困惑了，因为我不知道新X3将如何和X1拉开差距。直到我知道，新X3来源于使用F30平台的下一代3系时，谜底揭开，这三部车都来自3系，但却代表了3个时代。
于是，兴奋点来了，我希望能在新X3身上，找到更多新一代3系的蛛丝马迹，但当我趴到车底下，看到新车的悬挂时，心情有点被冷水泼了的感觉。在新X3上，我居然看不到宝马一直引以为豪的全铝合金悬挂，材料换成了普通钢材，这是为什么呢？
负责X3开发的工程师是这样回答的：我们是为了更好地平衡车身重量，所以在材料上作出了取舍。这个答案显然说服不了我，我心里甚至已经为他们想好了一个说得过去的理由：“这是为了适应新X3越野的需要，所以选择较为坚固的材料”。另外在悬挂结构上，前麦弗逊后多连杆的经典布局保持不变，但我在官方的新闻稿中，宝马对这套前悬挂有一个特别雷人的描述：“拉杆式双节点弹簧减震支柱悬架（Doublejointspring-strut axle）”，恕我才疏学浅，没看懂这是啥意思，同事刘勍楠经过一番考证后，是这样告诉我的：“别家的麦弗逊，下节点是单个的，但宝马有俩，就这个差别。”
何谓“正道”？
按照我写车评的一贯风格，不打算描述新车的外形，我希望给大家留一点欣赏图片的空间，也把好与丑的评判权交到各位的手上。要补充说明的，是图片可能不足以表达的内容，就是新车的空间比旧款大有进步，无论前座还是后排，或者是行李箱空间，都远远超过X1的标准，实用性达到X580%的水平，我相信这会成为X3受欢迎的一大理由。
其他变化，熟悉宝马现款车系的车迷，应该都能想象得出。宝马近来的产品，模块化的痕迹越来越重，这个开发思路和奥迪非常相似。现在，所有的宝马车主，在任何一部宝马汽车中都能很容易就找到熟悉的感觉，甚至找到相同的零件，你不会感到失望，同时，也不要期待能有什么惊喜。
我有信心，新X3有足够实力去和奥迪Q5争宠，它的空间比X1大，更像一部真正的SUV，样子和大哥X5很接近……这些优点都能精准命中准车主们的口味。同时，我也相信宝马在做着最大的平衡，因为“宝马之道”，尤其是“三之道”的一些核心价值，往往和现实需求是相左的。新X3做得不错，我不能挑剔什么，接下来极有可能面世的加长版3系，或许才是对“三之道”的最大考验。
不应忘记：道是先于天地而生的，是天地的创造者，这东西很恍惚，但在恍惚之中有图像，有物体，有精神，有灵性……
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